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回複一位悟空問答的讀者提出的問題，如下圖。

雅馬哈XSR是雅馬哈旗下的的一個車系，主打運動複古風格，XSR700是其中的一款中量級車型。

這款車配備的是雅馬哈十字曲軸水冷并列雙缸發動機，實際排量為689cc，最大功率為53KW/8500轉，最大扭矩為68NM/6500轉，這款發動機采用了雅馬哈獨家的十字曲軸技術，具有獨特的聲浪辨識度，再經過雅馬哈聲樂部門的專門調校，完全能滿足那些對于聲浪有較高要求的用戶。

車架采用輕質鋼管材質，副車架通過螺栓與主車架相連，方便改裝愛好者大展拳腳，發揮自己的想象力。

前叉為正立式，後減震為獨立中央減震器。

複古格調十足，采用圓形鹵素大燈，圓形尾燈，圓形液晶儀表。

皮質一體撞色的坐墊。

雅馬哈的産品一直以來就是長于設計，這款複古車最早是在2015年發布，2019年改款之後，外觀上并沒有太大的改動，說明這款車的外觀設計非常經典耐看，已經形成了固有的風格。

國内喜歡這款車的人不少，上面那位朋友的提問應該能代表這些複古愛好者的心聲，那麼，雅馬哈有沒有将可能将這款車引進到國内銷售呢？

骠騎府的對此的看法是有可能，因為近兩年雅馬哈明顯加快了大貿進口摩托車的引進步伐，從早前的R15，TMAX530到後來的XMAX300，MT-09，再到剛剛引進的NMAX155，雅馬哈明顯加快了引進的步伐。

背景當然是國内越來越紅火的玩樂性摩托車市場銷量的節節攀升。

看上圖中的綠色方框内的數據，從2010年的不足3000輛進口大貿車型銷量，一躍到2018年的接近35000輛，國内進口大貿車型的銷量在8年時間裡暴增十幾倍，這就是雅馬哈加快節奏的主要原因。

而近兩年國内複古摩托車的銷量也正是如火如荼的形勢，日系品牌裡面的川崎和本田早就在國内有了複古車，除了鈴木以外，雅馬哈似乎也不應該把自己排除在外，XSR700排量适中，擁趸并不少，如果引進，銷量一定不會差，對此，雅馬哈應該心裡很清楚。

不過，制約雅馬哈在引進車型上大張旗鼓的軟肋在于——雅馬哈的網點建設拖了後腿。

既然是進口大貿車，必須有大貿車的派頭，跟合資雅馬哈車型擺在一個店裡面銷售像個什麼話？你見過本田大貿車跟五羊本田和新大洲本田在一起銷售？

合資雅馬哈産品都是通路車型，店面風格，店面硬件設施，風格，人員素質，售後維護技術等等都不能達到進口車型4S店的标準，雅馬哈當然會将進口車型的銷售和售後與合資經銷商的門店區分開，分兩個渠道進行，這才是正道。

但是事實是雅馬哈的4S店網絡建設現在還遠遠沒有跟上引進車型的步伐，這個事情急也沒用，你得一步一步來。

據悉雅馬哈現在已經在華四處籌建4S店經銷商網絡，但是這也是個先有蛋還是先有雞的問題，車型引進少，4S店是專營店，車型少吃不飽的話也沒人願意幹，引進多了銷售和售後服務一時又跟不上，對于雅馬哈的品牌形象還是有很大的打擊，所以，這個問題如何解決還得看雅馬哈的智慧。

所以，XSR700引進國内并不存在沒人買單的問題，雅馬哈擔心的不是這個，而是網絡問題，這個問題什麼時候得到解決，就是XSR700能夠進入國内的時間。

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