環塔克拉瑪幹鐵路線的

最後一塊“拼圖”和若鐵路

開通運營

和若鐵路西起新疆和田地區和田市

東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣

全長825公裡

設計時速120公裡

△3月12日，和若鐵路進行動态驗收，圖為檢測列車通過和若鐵路若克雅特大橋

和若鐵路

與現有的格庫鐵路、喀和鐵路、南疆鐵路連通

環繞塔克拉瑪幹沙漠一周

形成世界首條環沙漠鐵路線

全長達2712公裡

△按照“沙漠修鐵路，治沙要先行”的建設理念，同步推進風沙防護工程建設，形成防沙護路的綠色屏障。

和若鐵路今天上午正式通車運營

和若鐵路工程建設有哪些特點？通車後對當地百姓來說，有怎樣的意義？

全長825公裡 通車後建成環沙漠鐵路環線

和若鐵路全長825公裡，長度相當于北京到西安的直線距離，設計時速120公裡，全線設有22個車站，其中包括11個客運站，全程大約需要11小時26分鐘。和若鐵路通車後，與南疆鐵路、格庫鐵路構成環沙漠鐵路環線。

部分地區結束了不通火車曆史 出行成本更低

和若鐵路開通了對當地百姓來說，帶來了哪些便利呢？舉個例子，民豐縣是距離和田市最遠的縣，之前人們出門大約要坐5個多小時的汽車到達和田市，再轉乘飛機或鐵路。如今火車通到了家門口，民豐縣的百姓坐火車到烏魯木齊，票價最低隻需要152.5元，經濟成本降低了。

在前期列車測試時，可以看到整條鐵路穿行于沙漠、綠洲、戈壁和胡楊林，沿途可以領略不同的風景，在大漠戈壁，列車猶如一條長龍穿梭其中，兩側種植了紅柳、梭梭等植被，生長出一道道綠色的屏障。

結合地域特色 車站設計形成“一站一景”

沿線11個客運車站結合地域特色，形成别具特色的“一站一景”。比如洛浦火車站，設計靈感來源于當地國家級非物質文化遺産艾德萊斯絲綢，缤紛的色彩讓小站多了一絲靈動，所有車站各有巧思，融合了當地曆史和文化底蘊，也為大家增添了坐着火車遊新疆的獨特體驗。

工程建設 生态優先

和若鐵路穿越沙漠、戈壁和綠洲，鐵路沿線建設了一道道“綠色長廊”，工程建設期間，根據不同地段特點，實現了工程防沙與植物防沙相結合，總結出具備“中國智慧”的沙漠建鐵路經驗。

上圖中的這片蘆葦蕩生長在塔克拉瑪幹沙漠，也是和若鐵路途經新疆且末縣的一段線路旁。為了減少風沙對鐵軌的影響，建設者們搭建起了像這樣的綠色固沙屏障。

和若鐵路地處世界第二大流動性沙漠——塔克拉瑪幹沙漠南緣，有534公裡分布在風沙區域，占線路總長65%，是一條典型的沙漠鐵路，今年主要風季長達7個月，風沙對鐵路工程建設帶來巨大考驗。

建設者采取工程防沙與植物防沙相結合的方式應對。從遠處看，一望無際的沙漠被一個個相互連接的麥草方格固定，綿延近260公裡。和若鐵路沿線共修建草方格近5000萬平方米，相當于7003個足球場大小。

同時，種植梭梭、紅柳、沙棘等喬木和灌木近1300萬株，在沙漠鐵路工程中，采用自動化智能控制滴灌管網系統，三年間，在茫茫大漠生長出一個擋風固沙的長廊。

轉自央視财經

來源： 錦觀新聞