雷克薩斯作為豐田旗下的豪華子品牌，在豪華緊湊型無論是IS還是UX起步都比較晚。今天阿羅就以這款三年前推出的UX系列來說道，這台定位豪華的緊湊型SUV目前是雷克薩斯旗下最小的SUV，讓我們看看最近公布的新款UX都有些什麼改進？

新車在外觀上和去年相比沒有太大改變。誇張飄逸的線條給予了車身充足的立體感，搭配家族式設計的紡錘形進氣格栅，在小巧的車身上仍然營造出鋒芒内斂的氣質。

在高配車型上，按照以往慣例搭載了矩陣式LED前大燈，配合标志性L形日行燈，可以說雷克薩斯在做燈這一塊也不可小觑。另外，新款UX在尾部采用了當今市面上流行的貫穿式尾燈設計，拉寬整體視野寬度的同時也襯托出别樣美感。

普通版本UX标配了17英寸鋁合金輪毂，在F Sport運動套件上可以選裝18英寸的熏黑亮面鋁合金輪毂。不過普通版本的輪毂設計隻能說無功無過，相比同級别的其他車型，在當今市場上并沒有任何優勢。

這裡有點讓阿羅感到新穎的，則是UX系列獨特的儀表台布局設計。環繞式的座艙設計以駕駛員為中心，但也不會忽略了副駕駛的乘坐體驗，狹長的10.25寸信息娛樂顯示屏也進一步拉寬了室内的視野角度，雖說這台緊湊型SUV内部并不寬敞。

來到中央扶手部分，和大家常見的ES系列差不多，熟悉的Remote Touch觸控闆和各種功能按鍵以舒适的操控位置形成一種工整的布局造型，并且用料和做工都是和ES相差無幾的。

考慮到價格方面，這也是雷克薩斯在UX系列上難得的慷慨，不過當你在後排座位上的話，又是被滿眼熟悉的工程塑料所覆蓋，可以說被一秒打回原形。

考慮到這是台緊湊型SUV，其實一開始阿羅就對UX的内部空間并不抱太大希望，事實上也證明，這台車隻能說能“坐”。

雷克薩斯UX可以說是豪華緊湊型SUV這一細分市場上最小的車型。雖然它的長度大于寶馬X2或沃爾沃XC40等競争對手，但它的軸距長度和内部空間則比寶馬X2和沃爾沃XC40小得多，并且單以高度來算也是吊車尾的存在。

相比老款，新款UX在離地間隙上有所增加，不過在實際使用中幾乎可以忽略不計，除此之外，許多開過UX的車主們都要知道，這車跑長途那叫一個遭罪啊。

和老款同樣，新款UX提供了兩種動力版本：UX200和UX260h。

UX 200搭載了新款的2.0L阿特金森循環自吸發動機，注意了自吸發動機并沒有搭配渦輪增壓器，所以隻提供了最大169ps馬力和205Nm峰值扭矩，結合當家的E-CVT電子無級變速箱，0-100km/h官方加速時間為8.9秒。不得不說在同級别車型中，能找到更多的都有點難度。

UX260h則是一款新能源混動版本，在2.0L發動機的基礎上，配備了2個前輪驅動的電機馬達，在F-Sport運動套件上則提供3個四驅的電機馬達。整體輸出最大可達181ps馬力，在0-100km/h官方加速時間為8.6秒，其實相比UX200提升并沒有多大感覺。

但是說到油耗方面，新款雷克薩斯UX立馬就精神起來了。在官方公布的WLTC綜合工況油耗下，UX200的百公裡油耗平均隻有6.0L，而UX260h的油耗更是降低至5.0L，如果行駛高速部分較多的話，這個數字還能再次降低。從以上數據可以得出，這款UX就是徹頭徹尾的城市通勤用車，但你如果需要操控感或者駕駛激情的話，很抱歉這台車并不能給你一絲一毫相關的體驗。

新款UX售價從UX200的25.9萬元至UX260h四驅版的34.9萬元之間不等。這個價格結合目前的市場行情，阿羅可以毫不客氣地沒有更多的競争力，硬要說服一個購買理由的話，可能是雷克薩斯這個品牌的做工和質量以及高保值率，你認為呢？