這幾天，中國台灣的集裝箱貨輪“長賜号”出名了，因為它在經過埃及的蘇伊士運河時發生事故，橫向卡在運河中導緻航道被堵，目前運河内超過300艘船被迫排隊等待，實在等不起的貨船隻能繞道南非好望角，航程增加約1萬公裡，額外要花費約合300萬人民币。

看着貨輪給世界貿易造成的損失達到每小時4億美元，約合人民币26.18億元（世界最大船級社——英國勞氏船級社估算），埃及總統也心痛啊，畢竟不過船了埃及的過路費也收不了，所以他下令準備減輕擱淺貨輪的負荷。而前期，大家都嫌麻煩，希望在不卸載任何貨物的情況下，用重型拖船、挖泥船作業讓其脫困，結果真的是不太行。

着急的不僅有埃及總統，還有美海軍，因為人家的艾森豪威爾航空母艦準備從這裡進入中東地區參加聯合軍演并執行巡航任務，看眼這軍演就要開始，如果從非洲最南端的好望角繞道多花不少錢不說，起碼還需要耗費20多天的時間，這對于美軍來說是非常痛苦的選擇，因為美國海軍要在中東地區建立威懾，讓想幹啥就幹啥的美國海軍十分尴尬。

要知道如果艾森豪威爾航空母艦不能到位，表面影響的是聯合軍演，更主要的是會影響在中東地區的戰略部署。這航母本來打算通過蘇伊士運河進入亞洲海域，随後通過霍爾木茲海峽進入波斯灣威懾伊朗，這就導緻了美國在中東地區沒有一艘可以執行戰鬥部署任務的航空母艦。

因此，美國海軍立即從中東地區的部隊派遣一批專家前往蘇伊士運河，協助解決目前的航道堵塞問題。要說解決艦船擱淺方面，美國海軍确實是行家，這幾年擱淺的事真的沒少幹，最成功的案例發生在2013年。當時美國掃雷艦“護衛者”号就擱淺在菲律賓境内一珊瑚礁上，菲律賓說美國海軍這是破壞珊瑚礁的行為，要求繳納500萬美元罰款。

美國海軍也不含糊，當即拍闆這艘價值2.77億美元的掃雷艦不要了，大卸八塊再運走，還能避免在打撈過程中進一步破壞群礁，随後就把船上的5萬7000升燃油全部抽了出來，又抽出數百升潤滑油和油漆，生生拆卸了3個月，硬是把整個掃雷艦切割成段運走了，絕對夠硬氣。

如果按照這個思路，我們設想一下，目前這艘400米長的貨輪的脫困工作存在巨大困難，主要問題是貨輪體積過大，完全可以按照美海軍的成功案例進行拆解，畢竟“長賜号”這次算是給美國海軍造成了極大的麻煩，影響了美軍的戰略部署。之後美海軍再收大一筆拆解費，順便把耽誤世界各國的損失也一起收了，收費标準就按每小時4億美元來。

但一說到賠錢這事，比台灣更緊張的還有日本，因為該船為租船，“長賜号”的營運方台灣長榮海運也在官網發出聲明，船上任何操作上的失誤或不可抗力等原因，緻船舶造成損害，是船東的責任，意味着賠償相關事宜，會由日本船東負責。

這一番話可把日本吓壞了，賠不賠錢先不說，耽誤了美國老大哥的戰略部署，這個鍋可是背不起……日本網友頓時開罵：“說真的，台灣是最壞的。”“台灣已經露出了本性。”“親日的台灣兄弟應該付全額的。”

小編要說的是，不管這筆錢誰來賠付，台灣也好日本也好，或者是保險公司，但最大的受益者竟然是伊朗和我們。因為在美國對伊朗展開高壓威懾的階段，美國航空母艦卻隻能在地中海遊蕩，無法進入中東，對于伊朗來說是一個難得的喘息機會。

而對于我們來說，即便是運河恢複暢通後，積壓船舶疏散可能還需要數周，繼續走海運可能會面臨沒有船期或漲價，所以中歐班列的優勢凸顯出來，所以這場好戲咱們還是慢慢着吧，不急……

最後台灣貨輪以什麼方式脫困，大概要賠多少錢，歡迎大家評論區留言預測哦~（編輯：XP）