文/鐵哥

Jeep大切諾基在不少人心中是一款很有“分量”的車，而其在這幾年卻因為種種原因存在感日漸式微。作為曾經的“神車”，新一代車型的推出讓它的人氣有所回籠，也為這個級别的消費者增加了一個待考慮的對象，至于能否打動你們，下面送上關于它的最新評測。

外觀

這一代的Jeep大切諾基采用了很有中國特色的命名方式，車型分為大切諾基和大切諾基L兩個版本，前者為雙排五座車型，後者為三排七座車型。兩個版本除了車身長度的差異之外，設計層面幾乎是一緻的。

從外觀上看，全新大切諾基身上的Jeep烙印一個沒丢，經典的七孔進氣格栅，方正硬朗的車身輪廓都在這麼多年的傳承中繼續延續。唯一的變化在于，垂直地面的車頭與橫向展開的鍍鉻飾條讓它多了幾分威武與霸氣。

與此同時，時尚也是這一代車型所追逐的，其在前臉加入了開眼角的元素，而車尾的尾燈也與“貫穿式”這三個字有着若即若離的聯系。另外在正側端，靠着一小部分的懸浮式車頂設計的點綴，又賦予了它削弱笨重感的靈動特質。

總之，這一代大切諾基依舊是一台典型的美系大塊頭，隻不過它學會了與時俱進，捯饬之後，變得更有賣相了些。

内飾

内飾是這次升級換代的重點。吸收歐洲造車理念後的Jeep不再以五大三粗的形象示人。雖然整體設計“花頭”不多，但在選材和做工層面卻有大的進步。車内啞光木紋和亮面鋼琴漆之間的材質和顔色碰撞塑造出了豐富的層次感，橫向延展的線條與縫線也讓整個車内的視野格外開闊。

與之相輔相成的還有對實用性的拿捏。全液晶儀表盤和中控觸控大屏喜聞樂見地出現在了車内，同時大量的實體按鍵不會讓操作車内功能成為一個高學習成本的事情。數量可觀的電源接口也展現了Jeep對車輛實用性的重視，況且它們都布置在最應該布置的地方，用起來很方便。

美系車的另一大特質就是車内有着幾副寬大的座椅。全新大切諾基也不意外，落座其中，座椅又大又柔軟，缺乏支撐性可能是這張座椅唯一能挑出的缺點。其配合四向可調的方向盤，駕駛者可以輕松調節到适合自己的坐姿。

來到後排，座椅舒适性幾乎與前排保持一緻，支持4/6比例放倒的它增加了整台車的儲物能力。當然和三排座的大切諾基L還是有些差距，不過就第二排乘坐空間而言，兩款車帶給消費者的體驗幾乎是一緻的。

智能交互體驗

大切諾基搭載了最新的Uconnect 5交互系統，系統UI進行了升級，不再像4.0版本黑底白圖标那般寡淡。整個系統的操作流暢度和打開應用的速度都令人滿意，所搭載的無線CarPlay才是我最愛的功能，不用數據線，導航，音樂就可以直接投屏，很是方便，并且連接穩定。

另外值得一提的是，新車還在副駕駛前方增加了一塊獨立控制車輛功能的多媒體屏幕，增加了科技感的同時也增加副駕操作的便利性。

駕駛感受

最後再聊聊整台車的駕駛感受。⠀全新大切諾基海外版本依舊提供3.6L和5.7L這兩個與國内市場基本無緣的動力版本。如果來到國内，全新大切諾基或許會以2.0T作為主力，體驗差距應該還挺大的。

而目前體驗的這台大切諾基搭載的是最基本的3.6升發動機。這台發動機在之前的大切諾基L上有點小馬拉大車的意思。而換到五座版本，更輕的車身重量讓它的壓力小了不少。在急加速的過程中，車輛的速度變化率明顯比L更大，發動機發出的聲音也不再狼狽。即便仍然談不上迅猛，但比較之下還是有進步的。

如果3.6L版本平淡如白開水，那麼5.7自然會給你帶來不一樣的體驗。隻是如今渦輪和混動當道，即便是5.7這樣的大排量想要在絕對動力上有亮眼的表現也不太現實。情懷和談資以及更強的拖曳能力才是它們最為擅長的。

與發動機匹配的是來自ZF的8速自動變速箱。在Jeep的調校下，這台天生素質本就不錯的波箱發揮出了應有的實力。不論是換擋的平順性，以及急加速時降擋的響應速度都令人滿意。

另外，大切諾基還有一個隐藏的優點，那就是操控。在之前評測大切諾基L的時候，我們就對它的駕駛敏捷程度感到驚歎。而換到這輛标準版車型上後，優點被進一步放大——車身行駛時依舊沉穩笃定，轉向力道适中且精準，經底盤過濾後的震動油潤有質感，同時減震器又有足夠的支撐力度來保證這台大家夥以較快的速度過彎。如此表現在偏向越野的SUV中是十分難得的，比起老款也有長足的進步。

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寫在最後：目前，國内老款大切諾基還在銷售中，指導價58.49-71.49萬元，搭載3.0和3.6L兩種動力總成，從銷量上看基本沒啥存在感。而新款不論是設計還是動力都要比老款香很多，隻是目前還不确定新款是否會引入國内，如果引入，亦或是直接國産，再定一個40萬級别的價格，那麼以新款的産品力，還是值得考慮的。