本系列主要針對汽車的構造來進行簡單說明，一共分為23個專題，分别為：（1）發動機；（2）曲柄連杆機構；（3）配氣機構；（4）燃料供給系；（5）排放控制；（6）冷卻系；（7）潤滑系；（8）點火系；（9）啟動系；（10）傳動系；（11）離合器；（12）變速器；（13）萬向傳動；（14）驅動橋；（15）行駛系；（16）車架；（17）車橋與車輪；（18）懸架；（19）轉向系；（20）制動系；（21）車身；（22）電子控制；（23）新能源汽車。

前期文章有：汽車構造系列之十一---離合器，汽車構造系列之十二---變速器，汽車構造系列之十四------驅動橋，汽車構造系列之二十---制動系，汽車構造系列之二十一---車身，汽車構造系列之十五---行駛系。

本篇主要介紹汽車構造系列之二十三---新能源汽車（完結篇）。

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。按照範圍的大小，新能源汽車可以分為廣義和狹義新能源汽車。

廣義新能源汽車，又稱代用燃料汽車，包括純電動汽車、燃料電池電動汽車這類全部使用非石油燃料的汽車，也包括混合動力電動車、乙醇汽油汽車等部分使用非石油燃料的汽車。目前存在的所有新能源汽車都包括在這一概念裡，具體分為六大類：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、醇醚燃料汽車、天然氣汽車等。

狹義新能源汽車可以參考國家《新能源汽車生産企業及産品準入管理規則》的規定：新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的具有新技術、新結構、技術原理先進的汽車。

氫動力車（Hydrogen Powered Vehicle，簡稱 HPV）， 主要是以氫動力燃料電池為燃料，氫動力車是新能源汽車中最環境友好型的汽車，可以實現零污、零排放。然而，氫動力車生産成本過多，氫動力車的成本比傳統燃油汽車的成本多出 20%，并且氫動力汽車的電池成本很高，在實際生産中受到儲存及運輸條件的限制，很難實際應用。

優點:排放物是純水，行駛時不産生任何污染物。

缺點:氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸按照目前的技術條件來說非常困難,因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。另外最緻命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源,除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。

寶馬氫動力7系

純電動汽車（Battery Electric Vehicles，BEV）是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。純電動汽車的可充電電池主要有鉛酸電池、鎳镉電池、鎳氫電池和锂離子電池等，這些電池可以提供純電動汽車動力。同時，純電動汽車也通過電池來儲存電能，驅動電機運轉，讓車輛正常行駛。

優點:技術相對簡單成熟，隻要有電力供應的地方都能夠充電。

缺點:蓄電池的重量、體積、容量、充電速度、穩定性、成本6個方面極難兼顧。

三菱iMiEV sport純電動車

太陽能動力（車Solar powered Vehicles）:太陽能技術其實也是一種電力驅動，隻不過将車輛自充電的能力進一步延伸，隻要把太陽能光電闆暴露在陽光下，就能将太陽能轉化為電能驅動車輛。

優點:有陽光的地方就能補充電能，行駛時不産生任何污染物。

缺點:常見的汽車外形不能滿足接收太陽光的光電闆面積需求。受天氣及雲層的影響比較大。另外，普通電池組所提供的動力及續航能力很難達到需求(一般低于50km)，而采用高科技研發的電池組又面臨造價高的難題，離實用還有很長的路要走。

菲亞特太陽能概念車

混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicle，HEV），它的主要驅動系統由至少兩個能同時運轉的單個驅動系統組合 而成的汽車，混合動力汽車的行駛功率主要取決于混合動力汽車的車輛行駛狀态：一種是由單個驅動系統單獨提供；第二種是通過多個驅動系統共同提供。

優點:不需要特别的燃料，續航裡程長,技術最為成熟，解決單車成本問題後容易普及。

缺點:長距離高速行駛基本不能省油。

豐田普銳斯（混合動力）

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