雖說艾瑞澤8的白車身就寫過兩次，但是看到官宣圖還是感受到了那種朋克風帶來的安全之感， 而根據目前官方最新披露的信息，再過五天，也就是26日上市開始進入倒計時五天的階段，也就是說正式上市指日可待了，各地4S店陸續到車，但你所能看到的僅僅是肉眼所及的外觀層面，這最為内核的白車身結構是沒法觀摩了，正好一張結構圖曝光，多少能夠管中窺豹。（圖文未經許可，不得擅自使用、轉載）

恰巧有車友近日詢問艾瑞澤8的平台問題，正好借此機會做個相應的簡單介紹，艾瑞澤8的項目編号是M1E，也就是M1X平台上開發而來的車型，當然車身結構本身的變化可以說是翻天覆地，一體式門環、獨有“雙吸能盒、雙傳力”路徑的設計專利等，結合早期奇瑞的3R-body車身結構，整車結構強度再度提升一個台階，滿足歐盟NCAP五星标準要求。

同時注意上圖中有前期拍攝到的雙潰縮盒和縱梁補強結構的出現，這就是官方提及的雙吸能盒與雙傳力路徑的意思，而且潰縮盒和前防撞梁都是鋁合金的，減輕重量的同時，提升了整車前端的結構強度，另外注意下端有前期未曾拍攝到的行人保護梁的出現；至于車門W型防撞鋼梁等早在艾瑞澤5、艾瑞澤7上就已普遍存在，也經受住了多次實戰檢驗，因此真沒必要贅述。

▲上圖為奇瑞A3（項目編号M11）

▲上圖為艾瑞澤7（項目編号M16）

言歸正傳，M1X平台其實最早源于奇瑞A3，項目編号為M11，這是M1X平台的開山之作，當時号稱一塊行駛的鐵塊，結構冗餘度太大，因此車身短小精悍的前提車，整備質量可是一點都不輕，也是由此開始，奇瑞在後續新車型的車身輕量化結構層面開始深入研究，初期的成果就是艾瑞澤7（項目編号為M16），軸距加大15厘米的情況下，整車重量并沒有增加太多，輕量化初見成效，到現在的艾瑞澤8，整車結構再上一層樓，不光是有自己的專利結構加持，全車更是高達85%高強度鋼覆蓋，B柱等關鍵部位使用1500Mpa超高強度熱成型鋼。

這是一種叠代式的改進，通過十多年的結構鑽研才逐漸融會貫通，因此可以這麼說，平台本身還是M1X，但是各個方面都已全面升級，不要簡單的理解為平台本身就不會有任何的升級變化，其實就是懸架層面都有相應的升級，譬如副車架增加液壓襯套等提升舒适度的細節變動，一般很難發現，再加上艾瑞澤8甚至連底盤和油箱都做了全封處理，NVH層面又有了相應的改善和提升。

至于外觀層面，本來沒太多寫點了，很多地方車都到店了，這不比看圖強百倍，但是有個細節到現在還處于懵圈狀态，為何規劃中的運動版未能現身預售名單内？是有所保留還是另有想法？偏偏這個運動格栅是很多人最為看重的部分，還好隻有五天時間了，屆時就能揭曉奇瑞的真實意圖，理論上C網和H網都會推進。

涉及動力層面，目前預售配置表裡僅有1.6TGDI版一個，前期目錄中出現的1.5TCI版（基本确定匹配後扭力梁）理論上應該是不會推出，也就是說艾瑞澤8全系都是四輪獨立版本，至于很多人更為關注的2.0TGDI版按照奇瑞現有的轎車規劃來分析，不排除推出一個GT版的可能，确實動力方面躍升較大的情況下，再用現有的造型有點說不過去，按照艾瑞澤5大單品車系的規劃來參照的話，借助動力來推出一個細分車型倒也在情理之中。

另一個就是插電混動版了，按照此前曝光的試裝表格來推斷，不出意外就是1.5L自吸 1DHT130插電混動方案了，後者現在确定是E-CVT的結構模式，很明顯這套混動總成的目标是節油層面的，對于動力方面不過分強求，從奇瑞這次針對艾瑞澤8的官方宣傳用詞來看，确實也很少提及動力方面的相關信息，譬如零百加速成績幹脆忽略掉，主攻的還是家用市場，當然定位上會略高一些，目前預售價格是11.4到13.5萬元，正式上市的價格理論上就是基于預售價格上下浮動，向下的可能性更高一些，當然幅度不會太大，除非新增一個最低配車型，否則按照預售配置表對應的預售價格而言，可能還是11萬上下起售，是否如分析的這般五天後就能揭曉答案。