雖然911毫無疑問是最能代表保時捷基因的核心産品，但是718車系的曆史其實也非常悠久。網上很多人都覺得718車系是後期妥協的保時捷入門産品，覺得718沒有那麼保時捷。既然今天我們的主角是保時捷引入的718 Spyder，那我們就來聊聊代号718的幾個車型。作為Cayman和Boxster改款的代号，其實718車系很多年前就已經大名鼎鼎了。雖然從車頭看這幾個車差别不大，但是除了敞篷的區别外，718車系和這幾個車型有着非常密切的淵源。

1953年550 Spyder誕生，之所以命名為550，是因為它的重量隻有550公斤。在那個時候保時捷就已經讓四缸水平對置發動機達到了巅峰。到了1957年，保時捷推出了550的繼任者，也就是718車系的前身，當時第一款車型被定名為718 RSK。718 RSK的發動機還是沿用了此前的四缸。歲月不敗風華，經典曆久彌新，如今在我們面前的718車系依然傳承了保時捷四缸時代的精神，通過共同底盤把550和904延續到了Boxster與Cayman上并連接到了一起。而718 Spyder更加具有現代複古的韻味，它的半自動敞篷樣式和尾部的小駝峰，簡直就是蛙王918 Spyder的縮影。

#動态表現：動力不夠操控來湊。

動力方面，保時捷718 Spyder搭載的是2.0T發動機，最大功率為220kW（300馬力），最大扭矩為380N·m，匹配上PDK變速器後，其0-100km/h的加速時間為4.4s，最高車速可達270km/h。雖然是2.0T的水平對置發動機，但是保時捷718 Spyder仍然有鋼炮的性能，不過既然來到了80萬售價的級别，這個數據和表現确實有點拉胯，不過也不用擔心，這可是保時捷，即便是718車系，它的操控和駕駛樂趣也是無限接近于911的，隻不過定位于日常駕駛和公路調校，這台車有一定的舒适性，懸挂也并沒硬的離譜。

在彎道比較多的山路上駕駛時，你會對這台車愛不釋手，恰到好處的動力絲毫不用擔心車會比人兇，再加上保時捷底盤無敵的緊緻感。駕控樂趣無與倫比，相比911的暴躁，這台車對入門駕駛愛好者極為友善，即便出彎時開油比較大，也不會讓你喪失信心，反而是慢慢漸進的駕駛樂趣，會讓你在過程中越來越遊刃有餘。但是還是要再提醒一句跑山一定不要太極限，在彎内細細感受車輛你會獲得更多。

這台車的車橋部件大部分由鋁合金制成，确保了更低的整車重量以及非簧載重量，加之較寬的輪距使得車輛轉彎有着較高的穩定性。此外，布置在駕駛者後方30cm處的中置水平對置的發動機将車輛行駛維持在特别穩定的狀态，這給了駕駛者十分堅定的信心在彎道中完成轉彎動作。

雖然2.0T發動機的動力在保時捷品牌下并不算搶眼，但這台PDK雙離合變速箱能夠帶給你足夠的刺激感，當給出地闆油的瞬間，此時的轉速指針也同樣以4000rpm下方的圓點為圓心，伴着發動機的咆哮向7000rpm打去，升檔動作幾乎全部發生在轉速表的紅色區域。在低速收油時依然會有明顯的頓挫感，但是在民用級别的變速箱中，保時捷的PDK絕對是最高級水準。

保時捷的底盤調校才是精華中的精華，那種隻有911才有的卡丁車般的快感你在這台718上也能夠找到。不管多快的入彎你都覺得這台車沒有問題，它也用它底盤的回饋再告訴你我可以的，而且整體過彎姿态連貫性很好，幾乎可以做到零側傾，車輛動力傳遞到車輪并穩穩的吸在地面上的感覺。

#外觀設計：經典曆久彌新，永不過時。

全新718 Spyder的外觀極具辨識度，新車與Boxster的整體設計有些許相似，側面線條和細節處着重提升了運動形象。新車長寬高為4379/1801/1273mm，軸距2475mm。和Boxter最大的區别就是保時捷718 Spyder輕量化的可折疊車頂系統采用帶電控鎖定的手動開合方式。同時，除了車尾的718 Spyder标識外，車側上沿及迎賓踏闆上也印有Spyder的銘牌。

這台車的車頭外觀确實沒有太多可贅述的，基本和718車系其它車型沒什麼差别，經典的保時捷設計語言，大燈則是動态照明升級版的經典四眼配置，PDLS Plus的LED主大燈。718其實是有一定的實用性的，就拿前備箱來說，它的縱深和開口面積确實不小，放一下大件物品和行李箱完全不成問題。

車内中控的按鍵可以控制這台車尾翼的升降，尾翼升起後戰鬥能力從視覺上看會有大大提升了的感覺。這台車尾部的兩個隆起的小駝峰和半自動敞篷的折角樣式是最具有辨識度的，設計和918如出一轍，在中間位置還安裝有高位刹車燈。

這台車的敞篷說是半自動的，其實除了第一步通過車内按鍵或鑰匙解鎖敞篷和車内連接的卡扣外，其餘全是手動操作，你要把後方左右兩個角的固定位置手動拆下并折疊到另一個位置安裝上，然後打開後備箱像折疊帳篷一樣完成敞篷的收納步驟。雖然這個敞篷确實很帥，但也确實挺麻煩的。（詳細的敞篷打開方法，請關注“冀大大選車”視頻号，觀看完整步驟。）

保時捷718 Spyder的輪毂樣式為雙五幅類似花瓣的設計，車内刹車盤和卡鉗并沒有額外選裝。輪胎則是選用的米其林PS4S，針對性能趨向的産品。輪胎型号為前輪235 35 R20 後輪為265 35R20。而排氣中出的熏黑運動尾嘴在Spyder車型上也成為了标配。

#内飾和配置：現代複古風格你接受麼？

保時捷718 Spyder的内飾真的是一種現代複古風格，為什麼這麼說呢。因為它的很多物理按鍵，包括左手擰鑰匙啟動的勒芒賽事傳承的設計等等，都在給我們講述着保時捷對于跑車這麼多年的堅持，而在中控屏幕上，也迎合現代需求開放了CarPlay和觸控的功能，即便那個小屏幕在當下時代的尺寸和清晰度都有點滑稽，但在這台車上并沒有什麼違和感。

在保時捷911都已經開始用數字化儀表和智能化交互系統之後，718依然保持着保時捷傳統的原汁原味，炮筒式的機械儀表和手感出色的機械換擋杆足夠取悅很多車迷。相比于現階段市面上更多的電子檔把，這個挂檔的铿锵感真是讓人沉迷。

這個屏幕尺寸不大，清晰度也不高，但是功能确很實用，觸控流暢度和反饋都不錯，CarPlay足以解決開車要用到的基本功能。其它的在這台車上就不要強求了。所以我才說它是現代複古風格，就像有的車型，選用了複古大燈造型，裡面卻裝了LED燈組。

全新718 Spyder标配360mm多功能GT運動方向盤、Sport Chrono組件和14向全電動運動型座椅，門檻護闆和中央轉速表等位置均可見Spyder字樣。

總結：

如何用一句話來形容保時捷品牌的設計？“時光的珍貴贈與”就極為貼切。保時捷曆代的設計基本都是這種青蛙臉譜的語言，并未涉及過多的更改，有人說保時捷的設計師太偷懶了，其實經典就是這樣傳承下來的，因為每一次改動都會被保時捷的粉絲和用戶吐槽各種不買賬，所以這種原汁原味的設計也就得以保留和延續了下來，這證明了經典是能穿越時間的。

718車系的推出意義重大，不光是降低門檻讓更多的人能感受到這種中置後驅配備水平對置發動機的純種跑車魅力，同時相比911更加注重日常的使用場景，718真的很适合公路駕駛，因為它相比911要舒服的多，這并不是純賽道趨向的跑車，而是真正的公路鋼炮。而718 Spyder則是把品牌文化和工業藝術有了更高層次的融合。我個人覺得即便是電氣化時代轉型後，若幹年後保時捷Spyder和911 Targa這類産品也不會是汽車博物館裡的展品，而是在很多保時捷發燒友車庫中的藝術收藏品。

（圖文：冀磊）