很多同行對于筆者為什麼會加入“XX車服”，而且還是給一個看起來不着調經常吹牛逼上台怼翻天的行業知名大炮做什麼沒職位沒權力的XX顧問，一直心存疑問，了解筆者理想的，深知筆者逍遙自在個性的知心朋友，甚至好久不相信，或者認為筆者一定是昏頭了，或者是被迷惑了，從開始到現在，隔三差五勸筆者“懸崖勒馬”的知心好友還是不少。

筆者出身江西一個普通的工人家庭，父親修車母親賣配件，是典型的修車傳家了，父親本來想把他縣城頭牌修車師傅的榮耀和他那攤引以為傲的修車鋪子傳給筆者這個唯一的兒子。奈何筆者從小就是自号縣城“西關街小霸王”，從來就不安份，耐着性子跟父親修了幾年車，惹禍無數，人憎鬼厭，已經是按不住内心的渴望了，背着行李去向更廣闊的天地，出門前還信誓旦旦：不做個經理廠長絕不踏進家門一步！

俱往矣，當年的青春熱血的騷年，曆經了各種折磨毒打，轉眼已經是中年油膩大叔了。從前模糊的信仰，迷茫的追求，反而随着時間和經曆的磨砺，更加清晰而執着，一如筆者在汽車後市場的職業之路。

經曆了汽車後市場維修服務領域的各種業态，開始追求連鎖化，以利于能力最大的發揮，資源最大的利用，建立相對于單店更高層次的競争優勢。

但是汽車後市場的連鎖化一直都不好走，特别是汽車後市場行業本身不具備這樣的能力，很多時候需要借助外力。

目前在中國的汽車後市場，全國性的汽車服務連鎖其實不多，并且還基本上是互聯網平台旗下的。純粹的汽車後市場走出來的連鎖，大部分是割韭菜，絕大多數是連而不鎖。因此，對于汽車後市場出身的創業者，有理想有抱負，不僅僅是做個附庸，自己做區域連鎖反而是最優項。

然而，區域連鎖也不是那麼好做的。有很多連鎖需要具備的軟硬件，各種資源，單純的區域連鎖很難自己具備或者打造出來，這就非常限制了區域連鎖做大做強。

所以，當筆者來到業内知名大炮的面前，大炮說：我有一個夢想，幫助所有在汽車後市場有夢想的創業者！

對于筆者這個心心念念于此的後市場職業人來說，怎麼可能不立馬舉手投降？哪怕覺得隻是萬分之一的可能。

筆者這麼多年，辛勤耕耘汽車後市場，廣交天下同行，傳播分享自己的知識和經曆，也得到很多同行的信任和傾心相交。

其中，有那麼一群人，不是很多，但也不少，他們遍布全國的每個城市縣鎮。

他們自己的店，經營的很不錯，自然就想做大，小心思自己能夠多賺點錢，大心思也許就做成區域王者呢？他們絕大多數年輕而自信，朝氣蓬勃，而且還經曆豐富，精力體力處于最好的狀态，心态也很正能量，基本上都是從行業基層一步步做上來的，技術精湛。

但是缺點也很明顯，連鎖的運營管理，還是十分的專業的，需要很多能力。區域連鎖這個領域，大部分的前輩這方面其實也不在行，很多隻是表面看起來是連鎖。所以，這些新興的區域連鎖創業者們，十分需要各種能力的支持。

那麼，以筆者的看法，區域連鎖需要那些支持呢？

1、品牌：并不是必選項，新創業者需要，已經初具規模的老創業者，區域内有一定的知名度，就不需要，但是這個界限還是很難劃清的，很多時候有點小成績的區域連鎖創業者會沾沾自喜，自以為自己的品牌已經小有知名度了，大部分情況并非如此，可以有選擇，這才是創業者喜歡的，作為一個有智慧的創業者，現實和情懷并不矛盾；

2、門店管理系統和與之契合的門店标準體系：絕大多數不具備，很多是買來的，也沒有相應的門店标準體系匹配過來，而且很多門店管理系統是自以為也能給連鎖門店使用，事實上為了讓門店好用開發的系統，和專為連鎖門店運營管理而開發的系統是完全不一樣的；

3、供應鍊：這兩年，筆者聽到最好笑的後市場情懷，就是店都沒幾個，天天嚷嚷着要做供應鍊，還什麼跟工廠議價跟品牌商議價，事實情況是，直營或加盟幾個店幾十個店，采購量很低，議價空間其實不大，後市場的專門供應鍊企業，多則幾千家加盟店，投入數億元，年交易額數十億，相對于中國汽車後市場的工廠或品牌方而言，都沒有太大的話語權。做區域連鎖還搞什麼供應鍊？最後能夠把油液濾芯搞明白就很不錯了，事實上也隻能這些做點集采的動作；

4、區域保護：後市場，有實力的連鎖從來沒有所謂區域保護的說法，比如貓虎狗，當然他們是自上而下的平台連鎖，怎麼可能讓你去掌控一個區域做大做強呢？除非你的門店全部翻牌做品牌附庸，所以經常有一個區域内幾個天貓店互相掐架這類的事情發生；

5、收費：說實話，有實力在區域做連鎖的創業者，都不缺錢，缺錢本身就是沒實力的表現，他們經營的門店都是盈利的。但又是真的缺錢，因為他們要把錢投入到不斷擴張中去，做區域連鎖這條路，一旦開始了，就要在區域内有一定的門店數量，形成區域内一定的品牌優勢，真正站穩腳跟，稱霸當地。

筆者有個同行好友，在内地四五線城市，本人在大城市做了很多年的維修技師。有感于人在他鄉，又覺得大城市競争激烈，消費水平太高，于是回鄉創業。年輕，正能量，有朝氣，有奮鬥精神，有理想有追求。短短幾年，從第一個門店到第三個門店，每個門店都盈利狀況良好。好友有心在本地做成一個1 N的區域連鎖，但是他畢竟是在外面見過市面的，知道自己的不足之處，自己沒有一套連鎖門店的标準運營管理體系，再多一兩個店就有點力不從心了。

但是如果不能在自己 的巅峰狀态迅速占領本地市場，确定龍頭老大的地位，以後很難面對外來品牌連鎖或後起之秀的沖擊。所以，他一直希望有能夠真正幫助到他們這類創業者的平台，但是他們有自己的理想和抱負，不希望自己創建的品牌被埋沒，哪怕這個品牌還隻是萌芽階段。更不希望頭上多出個爹，頤指氣使的，他畢竟在大城市呆過，見識過大平台、大連鎖對旗下門店的态度，自己創業就是為了夢想與自由。

筆者還有幾個朋友，在一二線城市，相對年輕，有沖勁，接受能力也強，當然實力也強，旗下門店的經營狀況都不錯，愛惜自己的羽毛，也愛惜自己創建的品牌，對門店裡每一個自己打理出來的細節都充滿了驕傲與自豪。有自己的想法和主張，也能夠接受新鮮的思想，但是，絕對不能觸碰他們的堅持與信仰。他們很需要更大的平台能夠幫助他們做的更大更強，但同時你不能去觸碰他們的底線，他們也有着很清醒的頭腦和認知，很多人文化水平都不低，玩套路的撈世界的，他們能夠看出來，會自動跟你劃清界線。

目前全國性的連鎖，有平台性質的，能夠從系統、标準、供應鍊、品牌到完整的體系進行輸出的，目前筆者知道的，天貓、途虎和最近崛起的集群車寶。

關于作者：

黃衛強，車後市場實戰派、連鎖運營策略專家

途虎的加盟模式最為嚴謹，沒有類似區域授權區域扶持的政策，一個有實力的加盟商可以在一個區域内開很多的店，但并非是把這個區域都授權給你了。

天貓也許是看到了途虎的這個BUG，于是搞了區域聯合運營中心，以扶持區域強者，但是平台的品牌屬性還是太強，區域自身的品牌會被弱化，這也是有志于區域樹品牌的英雄豪傑沒有加入的原因，在不缺錢，對于自身的門店管理能力有很強自信的情況下，對未來會有更大的夢想和期待，對于天貓的聯合運營中心就不太感冒。

集群車寶作為後來者，跌了更多的坑，也吸取了前行者更多的經驗和教訓，看到了長處和短闆，所以集群車寶提出了更為靈活的區域扶持策略，簡單來說是“一城一商”，全稱“一城一區一縣一鎮一商”，一個老闆，一個服務品牌，可以在一城一區一縣一鎮中開多家門店，做大門店老闆的區域影響力和汽服生意。另外，集群車寶獨家授權這家有實力的汽服門店負責當地門店數量的開拓，這就是集群車寶的獨家區域唯一合作權。

這樣的加盟和扶持區域政策更為靈活，并不追求門店翻牌，不損害區域連鎖自身的品牌，求同存異，以實際的互惠互利為基本原則。

中國的汽車後市場，體量巨大，筆者很早就說過，與其你死我活，還不如一起愉快的玩耍。

期待“集群車寶”這樣開放式的平台，給汽車後市場注入更多的新鮮活力。