先說下發動機
車子動力好不好，首先是發動機，這不是堆配件，是玩技巧、經驗、匹配，賣車的隻管忽悠最大功率、最大扭矩，可開車的有幾個把發動機轟到6000轉?又有多少機會把發動機轉速鎖定在4000轉的?為了省油，大多數人3000轉都不舍得。
比省油，就是比發動機1500-2500轉速下的扭力大小，要看扭力曲線的前半段總體高度。
再說變速箱
4AT的自動波是最完美的，完美到了沒法子再進步了，但人的欲望是無盡的，結果，有了6AT，沒法子的法子是：在4AT的其中一檔下再拓展出3檔，成了3 3布局，不算成本，可傳動效率不可能是100%，本身，AT的傳動效率就比MT底(僅指AT未鎖定的狀态啊)，用兩級自動波變速，傳動效率就折扣多了，那6AT真的很省油?
6AT省油，是有前提的，這就是跑高速時，這時的第6檔位置，可以降低發動機的轉速，也就減低了發動機每秒的噴油次數--省油。
同樣的車速波動，6AT檔多，分工細，需要換檔了，可4AT因為每檔的覆蓋區間大，就不會換檔，也就沒了換檔動力損失。
還有，面對時快時慢的，6AT剛為省油升了檔，可前車提速了，你想不想咬住?不想讓人插隊，踩油門，可此時剛升檔，高檔省油但沒力呀，大油門過後，6AT再次降回下一檔，車速才能快起來。可如果對手是4AT或者MT，人家車頭已經超前你了，一打輪，你不讓不行了，還得點刹車。
同理，說個4AT的市區技巧：
車多，速度隻能偶爾進到4檔的時候，直接按O/D鍵，關閉4檔，隻用3檔以下走，3檔的高扭矩起車、加速爽啊，多的那點油耗，已被換檔損耗抵消了。
簡單的說，單就自動波箱而言，在市區為主時，一定是4AT;經常出城跑高速的，優先6AT。
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