距離上次保養已過1萬公裡，昨天剛剛進行了汽車小保養，在保養期間時不時與售後服務人員聊天，“你這車最近油耗有沒有提升？”我說“對呀”，那你知道嗎？你這車發動機内部有積碳，需要及時清理積碳。對此我莞爾一笑，我這車剛買2年多，行駛不到3萬公裡，現在就要去除積碳？你這是在侮辱我的車輛質量不好，還是侮辱中石化、中石油油品不佳？簡單來說，在質保期内的車輛，發動機積碳是不需要去除的。

現在正值冬季，冬季溫度較低，現在北方的天氣大部分都處于零下，溫度越低，空氣密度越大，這是毫無疑問的。當我們開車時，相同的油門踏闆，節氣門開度相同，但由于空氣密度較大，導緻發動機的進氣量也增加，發動機的噴油量則會根據進氣量、外界環境等進行相關修正，從而導緻發動機的噴油量也持續增加；另外，冬季開車，天氣非常冷，發動機需要長時間加熱，車輛冷啟動時間較長，自然而然也會造成車輛的油耗增加。由于溫度産生的影響，夏天30℃，與冬季-10℃，車輛發動機油耗可相差多大0.5L/100km。如此正常的現象，如果是新手，是不是會誤認為發動機積碳增加？

發動機内部存在積碳嗎？答案是肯定的，其實在新車剛剛開始使用的時候，發動機内部就會産生積碳，畢竟發動機的燃油效率不是100%，發動機積碳乃是日積月累逐漸增加的，如果我們經常性跑高速，發動機工作環境較好，燃油效率較高，産生的積碳較少；如果我們經常性在城市路況駕駛，發動機在起步或加速時，噴油量很多，汽油燃燒不完全，積碳也就逐漸增多。但是發動機的積碳不是說形成了就要去除，隻要不妨礙我們正常駕駛，都不需要去搭理它。

發動機積碳産生之後，車輛最明顯的特征就是油耗增加，動力減弱，也就是說，在相同的工況下，發動機積碳較多的車輛，車主踩油門踏闆後，就是感覺加速不給力，并且油耗還非常高。但是車主還要仔細辨别其他的工況，比如是否開空調，是否滿載等等。單純的油耗增加，是不能證明我們車輛的積碳超出正常水平的，多種因素綜合考慮，會有一個準确的答案，如果您不知道您的車輛積碳如何，可以私信“汽車概況”！

發動機積碳過多對車輛着實有一定的危害，發動機積碳一般都附着于節氣門位置，缸體進排氣口位置，火花塞周圍，發動機活塞上頂面等等。如果發動機積碳産生于活塞上頂面或者缸體周邊，長此以往，很容易造成拉缸現象；另外，節氣門和進排氣門位置積碳過多，也會影響發動機進排氣穩定性，影響發動機對進氣量的準确判斷，進而造成缸體内部空燃比不是最恰當的，自然而然導緻發動機燃油效率降低。所以，發動機積碳過多，會增加油耗降低動力，嚴重者造成發動機拉缸現象。

針對發動機積碳的位置，有一些地方車主可以自己清理并判斷，比如節氣門，一個鉗子、一把扳手，車主就可以自己把節氣門拆掉，拆掉節氣門後，用衛生紙或抹布擦洗幹淨，如果發現很髒、沉積物很厚，這個時候，車主不僅要清理節氣門的積碳，還要清理進排氣門、火花塞、缸體内積碳。

現在有兩種去除方式，一種是拉高速去除積碳，車輛在高速行駛的時候，發動機工作效率很高，同時發動機進排氣氣流速度非常快，利用流體沖刷和較高的燃油效率，可以降低發動機内的積碳。

另外一種就是使用燃油寶，燃油寶加在汽油中，随着汽油一起進入發動機缸體，燃油寶可以軟化積碳，進而可以輕而易舉的去除，不過燃油寶據說對發動機汽油管道有腐蝕作用，各位車主使用時，一定要把握住合适的量。

發動機積碳雖然不是什麼大事兒，但車主聽說之後總是感覺“如鲠在喉”，但清楚分析積碳産生的原因，了解積碳産生的位置，并且掌握積碳去除方法， 這對每一位車主都是一件好事，如果感興趣歡迎關注“汽車概況”！