近日，汽車頭條APP據工信部于本月18日發布的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第二十二批）》了解到，此次共計有273款新能源車型入選。入選免征車輛購置稅的乘用車共有86款，其中包括62款純電動乘用車和24款插電式混合動力車型。

近幾年來，随着燃油資源與尾氣環境污染等問題的不斷加深，新能源汽車則正式出現在我們的視野中。在如今汽車電動化、智能化、網聯化和共享化的積極推進和發展下，新能源汽車的續航裡程也在不斷随着技術的革新而增加。而插電式混合動力車型憑借其低油耗等優點頗受歡迎，除此之外，免征車輛購置稅的優惠政策實施，不僅促使汽車消費市場多元化，各大車企廠商也陸續将旗下多款新型插電式混合動力車型加速投産，以滿足消費需求與品牌産品布局。

在此次發布的免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄中，24款插電式混動汽車的燃油版車型均具有不錯的市場表現。此外汽車頭條APP注意到共有八款新增重磅車型，其中領克03 PHEV、缤越、比亞迪宋MAX PHEV等車型均将在不久後如期上市。

六款PHEV全新面孔，看點豐富意義多

為了進一步滿足消費市場多元化需求，以及企業應對新能源雙積分方面的問題，已在廣州車展期間正式上市的廣汽本田世銳PHEV正式來到了我們面前，動力蓄電池總能量為13kWh，純電續航裡程為60Km。

這款定位在緊湊級插電式混動SUV，是廣汽集團與廣汽本田合力打造的車型，新車将通過廣汽乘用車的新能源産品銷售渠道、廣汽本田的電商及大客戶渠道進行銷售。世銳PHEV與廣汽傳祺GS4 PHEV不僅高度相似，新車在車标方面還同樣使用廣汽集團LOGO。

領克03作為領克家族中的第三款新車，領克03 PHEV自然會受到的廣泛的關注。領克03 PHEV在外觀方面沿用了大量家族式的設計元素。“都市對立美學”設計所主打的是一種标新立異的理念，這一點使得領克03與其他領克車型，都屬于那種喜歡的人就會特别喜歡的設計。新車動力蓄電池總能量為9kWh，純電續航裡程為51Km。此外，領克03 PHEV的長寬高分别為4657/1840/1460mm，軸距為2730mm，雖然長度相比燃油版車型略有增加，但是軸距依然保持不變。

在今年，自主品牌吉利在全新BMA架構平台上推出了定位在小型SUV的吉利缤越車型，而為了進一步豐富消費者選擇，吉利還将推出缤越PHEV車型。

新車在外觀繼續沿用燃油版車型設計，PHEV字樣标識則在尾部表明身份，新車動力蓄電池總能量為11kWh，純電續航裡程可達62Km。

在今年北京車展期間，專屬于中國市場的卡羅拉雙擎E 車型便正式亮相，新車基于卡羅拉雙擎打造，并針對外觀細節等進行了調整與升級。新車将搭載一套由1.8L自然吸氣發動機、雙電機和電池組構成的插電混動系統，采用了豐田第四代電控和更大容量的電池組。

卡羅拉雙擎E 動力蓄電池總能量為8kWh，純電續航裡程為55Km，油耗低至4.3L/100Km。據了解，豐田将于2020年開始推廣EV車型，2025年實現所有車型配備混合動力，在2030年實現混動車型銷量突破550萬輛。

廣汽豐田雷淩PHEV車型作為現款雙擎版車型的升級，新車不僅保留了混動車型低油耗的優勢，新加入的電池組使其擁有了更長的純電巡航裡程，新車動力蓄電池總能量為8kWh，純電續航裡程為55Km。此外插電混動版車型還在原有基礎上，将車長增至4620mm，軸距也相應增至2700mm。

值得一提的是，廣汽豐田雷淩PHEV的到來，不僅能有效應對廣汽豐田所面對的雙積分問題，還将助力産品與廣汽豐田的銷量得到提升。

比亞迪七款産品入圍，将猛攻新能源市場

在此次入圍免征車輛購置稅的名單中，比亞迪共占據7款。其中已上市的比亞迪宋、秦PRO與宋MAX各占據兩款，具有頗高關注度的唐DM也出現在此次入圍名單之中。值得注意的是，唐EV車型在此前也正式公布其預售價，僅在48小時内便收獲訂單突破2000輛，具有不錯的市場表現。

在剛剛過去的12月10日，比亞迪在新能源車領域再次迎來突破，發布了比亞迪IGBT4.0，而長久以來，該技術都掌握在國外廠商手中，比亞迪IGBT4.0的發布不僅體現了比亞迪在新能源的進步，更是在中國新能源車史上畫上了重重一筆，未來在核心技術的加持下，我國的電動車不論是長遠發展還是走出國門都将具備較強的競争力。

在面對2019年我國新能源車市場将面臨補貼退坡的問題，比亞迪表示将繼續為購車用戶提供2018年的購車價格，包括2018年的新車指導價以及2018國家及各地方政策補貼。

作為國内新能源車市場的領軍企業，11月比亞迪新能源車型共計銷售新車28739輛，同比增長123%，創曆史新高，至此比亞迪新能源車型今年前11個月累計銷量已達190142輛，完成年度20萬輛的銷量目标已近在咫尺。而就在這個銷量沖刺的最後關頭，此次推出該項購車福利，無疑又為比亞迪注入了一支“強心劑”。

不過雖然此次購車福利看似是延期補貼一個月，但是其所針對的是2018年前訂車的消費者，2019年1月隻是留給消費者等待車輛交付、上牌，這一點從另一面透露出最主要的信息則是比亞迪當下産能不足。

當下，由于比亞迪産品暢銷，導緻無法及時交車，甚至是訂車後交付要拖到明年1月份，好在隻要在年内訂車便能繼續享受補貼，這也進一步解決了消費者惶恐的内心。

當然，盡管明年将迎來新能源補貼退坡，但是我國新能源車高速發展是看得見的，從EV200到EV400時代也僅僅用了2年，而如今比亞迪全新一代唐還帶來了EV600。電動化已成大趨勢，未來随着電池技術的進步，待續航升級、成本降低後，陣痛中新能源車還将繼續擴大市場占有率，成為一支不容忽視的力量。

年初時，比亞迪定下了全年乘用車銷量60萬輛的“小目标”，其中新能源車銷量20萬輛，從目前比亞迪的銷量表現來看，盡管比亞迪已經表現相當出色了，但是受車市“寒潮”影響，年銷60萬輛的目标仍有些困難，不過新能源車型20萬輛的年銷目标或即将完成。

衆所周知，2018年是我國車市整體下行、新能源車上行的一年，根據乘聯會數據，今年前11個月，我國乘用車累計銷量為2015.2萬輛，同比下滑4.0%，而反觀新能源車市場，今年前11個月累計銷售新車84.5萬輛，同比劇增89.3%。

未來不論是純電EV、油電混動HEV還是插電混動式PHEV車型的到來，都将為新能源消費市場增添豐富的産品選擇，滿足雙積分的産品相繼落地更能提升品牌在國内的市場競争力。