為了讓你的新能源汽車充上電，一些城市得有多拼？

9月27日，廣州市工信局官網發布《廣州市加快推進電動汽車充電基礎設施建設三年行動方案（2022-2024年）》（以下稱《方案》），明确了廣州進一步加強電動汽車充電基礎設施建設的重點工作推進要求和各項保障措施。

《方案》明确提出，2024年基本建成“一快一慢、有序充電”的充換電服務體系和“超充之都”。這也是官方首次明确，為新能源汽車打造一個全新的“超充之都”。那麼，如何才能支撐這一雄心勃勃的計劃呢？

數據顯示，截至今年6月底，廣州全市電動汽車公私充電樁達7.63萬台，總功率320.4萬千瓦，充換電站點3519座，每天可為超過76萬輛次電動汽車提供充電服務。

與此同時，廣州新能源汽車保有量超過45萬輛，占全市機動車保有量340萬輛的13.2％，其中純電動汽車超35萬輛。也就是說，全市每8輛汽車中，就有一輛是新能源汽車。

趁着新能源汽車高歌猛進之際，廣州再添了一把火，而《方案》實施的關鍵是“打基礎”。

小艾查詢廣州市工信局了解到，根據《方案》，到2024年，“一快一慢、有序充電”的充換電服務體系和“超充之都”基本建成。屆時，全市充換電設施服務能力達到約400萬千瓦，建成超級快充站約1000座、“統建統管”小功率慢充小區約1000個、換電站約200座。

也就是說，在2022年至2024年期間，廣州将新增充換電服務能力約120萬千瓦，新增超級快充站約1000座、“統建統管”小功率慢充小區約700個、換電站約120座。

為實現這一目的，廣州也明确規定，新建住宅小區配建停車位必須100％建設充電設施或預留建設安裝條件；新建公共停車場停車位應按不低于30％的比例建設快速充電樁。

廣州的做法，很大程度上，切中了當前新能源汽車産業發展的痛點。

盡管新能源汽車産業風頭正勁，但補能卻成為了一大短闆。一方面，充電樁行業發展不均衡、充電樁利用率低、用戶體驗差等問題依舊存在，比如說你看地圖上明明有一個充電樁，但可能用不了，不是壞了就是被占用。

另一方面，快充、超充樁數量少，分布也不均勻。最明顯的就是，去年國慶期間，被困在高速上的新能源車主，連空調都不敢開。據中汽協統計，有40%的用戶抱怨電動車充電時間過長。

對廣州來說，補能的重要性隻會提升。根據此前發布的《廣州市智能與新能源汽車創新發展“十四五”規劃》中提到，到2025年，全市汽車産能突破500萬輛，其中新能源汽車産能超200萬輛，進入全國城市前三名；新能源汽車滲透率超過50%，保有量提升至80萬輛、占汽車保有量比重超20%。

正如前文所述，今年上半年，廣州新能源汽車保有量已經超過45萬輛，這意味着，未來2年多時間，廣州還将新增155萬新能源汽車。所以，基礎配套必須要跟上才行。

不隻是廣州意識到這個問題，深圳等城市也在提早布局。今年年初，《關于深圳建設中國特色社會主義先行示範區放寬市場準入若幹特别措施的意見》發布，其中就提及，支持深圳統一布局新能源汽車充換電基礎設施建設和運營。

從更高層面來看，圍繞新能源汽車的發展以及補能體系建設，多項政策連番出台。從《節能與新能源汽車産業發展規劃（2012－2020年）》到2015年的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，再到2020年充電樁被列為七大“新基建”領域之一，甚至被寫入到《政府工作報告》。不難看出，充電樁市場的缺口仍然較大，在政策支持、新能源汽車的爆發式增長的推動下，充電樁産業擁有無限發展潛力。

政策如此鼓勵建設充換電基礎設施，那麼，誰來主導如此大規模的基礎設施？

“從發展趨勢來看，車企會成為充電樁建設的主力之一，包括換電也是一樣。”中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗如是說。

事實上，不少企業都布局了充換電。除了特斯拉，最早入局這塊的當屬蔚來，目前蔚來在全國已累計建成換電站1129座（其中高速公路換電站302座）、充電站1924座（充電樁11145根），接入第三方充電樁超過57萬根。

另外，第三方平台也在加速入局。今年以來，甯德時代推出換電品牌EVOGO，号召主機廠參與其中推進新能源汽車産業換電發展；奧動新能源則宣布，到2025年拓展至10000 座換電站。

傳統車企在加速轉型中，也積極布局能源公司。近日，上汽集團旗下上海捷能易電能源科技有限公司正式成立，經營範圍包括了新能源汽車換電設施銷售、電動汽車充電基礎設施運營等。

具體到廣州，誰将擔綱“超充之都”的建設主力？毫無疑問，廣汽集團挑起了大梁。

早在今年4月，廣汽埃安攜手廣州城投、廣州交投、南方電網等合作夥伴，舉辦了“全球首個超充之都（廣州）啟動暨埃安超級充換電中心落成”活動。按照規劃，2025年将有1000座超級充換電中心在廣州建成。“到那個時候，充電站點将實現1.5km半徑覆蓋，找站時間減少到5分鐘以内。”

“超充之都”這一雄心勃勃的計劃，是廣汽集團“蓄力已久”的項目，其背後推動者不僅有新能源汽車品牌廣汽埃安，還包括新能源公司巨灣技研和移動出出行品牌如祺出行。

巨灣技研總裁裴鋒在接受媒體采訪時也透露，該公司前身是廣汽研究院在2014年成立的一個前瞻技術團隊，當時就專注于先進動力電池的研究，并重點研究兩個方向 ：一是充電速度，二是能量密度，讓新能源汽車補能體驗可以對标燃油車的“加油”。

巨灣技研是國内最早進入充電技術，并在極速充電領域深耕的公司，如今已成為全球首個且唯一實現6C倍率極速電池量産的公司。電池補能從0到80%，隻需8分鐘。

得益于新能源汽車産業高速發展，充換電行業迎來空前機遇，吸引了大量中小玩家入局，但整個行業仍然呈現出“碎片化”的發展狀态。充電便捷性固然重要，當忙着建站的同時，也應考慮到充換電本身是服務行業，不能忽略後續的運營。

廣州打造“超充之都”，是針對行業痛點與市場空間的前瞻布局。到2025年，廣州将建成1000座超級充換電中心，不僅充電和加油一樣便捷，而且找站時間減少到5分鐘内。随着更多“技術派”入局，充電基礎設施的産業轉型也迎來新變局，充換電行業散亂差的局面将得到極大改善。