雖廣東省作為我國第一強省，除了較為強大的經濟之外廣東在2022年的高鐵裡程已經超過安徽成為全國第一，廣東并沒有因此而驕傲，而且廣東還在努力地建設更多的高鐵線路，在十三五期間，廣東開工建設的高鐵線路在全國雖然并不是很多，但是開建的總裡程卻是相當多的，因為每條線路的裡程都是比較長的，其中2021年贛深高鐵開通之後廣東一舉超越安徽等省份成為全國高鐵第一省份。目前廣東已經有多個高鐵站在使用中，但是廣東的目标遠不止如此，因為廣東的目标是讓全省更多縣級單位都能夠便利的乘坐高鐵。

目前珠三角9個城市有多條高鐵和城際線路在建設中，這些高鐵城際線路在珠三角地區有16個站點（其中6個是時速低于250的城際線路上的站點，還有10個站點是在時速250以上的線路上的站點），其中惠州有3個高鐵站點在建設，深圳和佛山各有二個高鐵站點在建設中，而佛山還有2個城際站點在建設中，省會廣州則有3個高鐵站點4個城際站點在建設中（省裡宣布線路開工建設，是否在建設按照實際情況為準），東莞也有一個城際站點在建設中，而珠海和中山市以及肇慶和江門幾個地級市既沒有高鐵站在建設中也沒有高鐵站在建設中。

粵東地區幾個地級市有2條高鐵線路在建設中，這2條高鐵線路有7個高鐵站在建設中，其中梅州市和汕頭市以及汕尾三個地級市各有三個高鐵站在建設中，而揭陽市也有一個高鐵站在建設中，這二條線路對于廣東東部是非常重要的，不論是龍梅還是廣汕都是連接珠三角地區的重要通道，其中龍梅高鐵是廣東省自己出錢建設的高鐵線路，足足以見得廣東省對于這條高鐵線路的重視程度。

有網友說廣東珠三角地區沒必要建設太多的高鐵站和城際站點，這屬于浪費資源，不如建設幾個大點的站點，真的是這樣的麼！

數據居士觀點：珠三角是我國發展最好的區域之一，珠三角的發展需要更多的外地人前來建設和發展，因此吸引人才是非常重要的，高鐵的建設使得外地的人民能夠便利的到達珠三角地區，為珠三角的繁榮奠定一定的人口基礎，和長三角不同的是珠三角的城市之間的距離都不是很遠，建設時速350的高鐵線路是沒有必要的，因為高鐵線站點之間的距離相對的比較遠的，而地鐵則是城市内部的交通軌道，這對于相鄰城市之間還是非常浪費的，而城際鐵路幾倍是在5-8公裡設置一個站點，而且速度也是比地鐵要快很多，城際高鐵可以讓珠三角地區的幾個城市之間的聯系更加的緊密和快捷，至于說建設幾個大站點這個就不用多解釋了吧？廣州南站建設之初是全國第一高鐵站，能夠吸引周邊的城市人口前來換成，但是随着經濟快速發展高鐵逐步完善，廣州南站很快就達到了飽和，現在廣州站和廣州東站都再經曆改造，而白雲站和廣州北站都在新建設中，這些高鐵站都将為廣州南站分流分壓。最後祝願廣東能夠穩步的發展。

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