汽配平台市場占比?創業邦獨家獲悉，車後汽配供應鍊企業甲乙丙丁已完成B 輪2億元融資本輪融資由中金資本旗下中金彙融領投，戰略投資方滿幫集團等機構持續跟投，多維資本擔任獨家财務顧問據創業邦了解，本次融資将主要用于完善倉配及供應鍊體系、産品技術研發及人才叠代，我來為大家科普一下關于汽配平台市場占比?以下内容希望對你有幫助!

汽配平台市場占比

創業邦獨家獲悉，車後汽配供應鍊企業甲乙丙丁已完成B 輪2億元融資。本輪融資由中金資本旗下中金彙融領投，戰略投資方滿幫集團等機構持續跟投，多維資本擔任獨家财務顧問。據創業邦了解，本次融資将主要用于完善倉配及供應鍊體系、産品技術研發及人才叠代。

距離上一次融資，已經過去兩年。這兩年間，甲乙丙丁發生了很大變化，在集成供應鍊方面做了很多嘗試。

在這兩年裡，疫情使得車後汽配行業供給和需求均受到沖擊，同時也推動甲乙丙丁優化線上線下結合的模式。線上，豐富品類的多元化，并增加自營産品，形成流量品牌和自營品牌相結合的模式；線下，完善倉配體系，優化門店服務，與門店之間形成集成供應鍊的模式。

‍‍‍同時不變的，還有甲乙丙丁對自身服務門店的堅持：“聯合天下門店，讓生意不再難做”。

對車後汽配行業而言，汽車存量決定了行業的“天花闆”。據統計，截至2020年9月，全國機動車保有量達3.65億輛，超過百萬汽車保有量的城市有74個。2021 年 1月至10 月，中國汽車銷量 2094.1 萬輛，累計同比增長 6.5%，兩項數據都已超越美國躍居世界第一。

另外，汽車行業内公認，平均車齡超過5年是一個裡程碑，而國内平均車齡恰恰剛超5年，這意味着未來車後産業會迎來井噴式發展。

數據顯示，2020年車後市場産值實現1.4 萬億，預計2023年将突破2萬億，年複合增長超13%，車後市場發展潛力巨大。

放眼國外汽配行業，美國汽配行業集中度高，修配一體模式發展成熟，也因此催生出多家市值在百億美金以上的汽配供應鍊企業，如O’Reilly、NAPA、AutoZone、AAP等美國車後汽配供應鍊上市公司近5年的總體營收規模增長近25%，毛利率穩定在30%~50%之間。

與此同時，國内汽配市場尚處于早期階段，産業鍊條長、集中度低、交易效率低，尚未形成标準化的服務體系，且汽配行業尚未跑出獨角獸，産業升級、整合資源迫在眉睫。

面對行業迎來爆發期，各家摩拳擦掌以不同方向切入汽配市場，甲乙丙丁網創始人阮成瑜則顯得很是沉着。他冷靜的底氣來自于甲乙丙丁近二十年“摸爬滾打”的積累，“畢竟我們多少年就一直跟門店打交道，對門店與行業的痛點和需求，理解得會更真切一點。”

1997年，阮成瑜就已經進入車後行業。真正開始嘗試傳統的線下批發與線上互聯網供應鍊的結合，是從2008年北京電商團隊成立開始的。

2008年之後的8年，被阮成瑜稱為試錯期。“并沒有一個非常清晰的路徑，‍‍就是不斷地實驗，當時還沒有智能手機，移動互聯網尚未普及，在門店‍‍上放一個觸摸屏的設備也就幹了。”期間阮成瑜踩了很多坑，交了不少“學費”的同時，也在不斷深度理解線下門店的痛點，并通過門店幫手交易平台在河南、山東積累了近萬家門店會員客戶。

2017年，阮成瑜聯合行業内多家具有轉型意願的優秀渠道商，共同發起并創立了甲乙丙丁，開始把業務範圍拓展到了全國。

2020年，疫情帶給汽配行業不小沖擊，“在這個時候我們要思考行業的方向到底是什麼樣的。”阮成瑜發現單品業務能形成規模，‍‍但是毛利空間非常有限，以輪胎業務起家的甲乙丙丁開始走向了集成供應鍊的方式。‍

‍接下來又在集成供應鍊模式的基礎上，‍‍做了一些新探索。

甲乙丙丁首先打破傳統渠道靠信息不對稱的分銷模式，建立生态化交易平台，利用産業互聯網資源調配優勢，整合行業資源。

其次，通過平台大數據篩選出優質渠道商及門店進行供需匹配提升效率，并縮短中間環節，對供應鍊體系、流程、角色和利益進行優化分配。

目前甲乙丙丁已經實現合作600多家品牌工廠、1萬餘家渠道商、16萬家門店、86萬個SKU的交易在線化，滿足門店“（品類）多、（配送）快、（質量）好、（價格）省”的采購需求，并在存量市場整合的基礎上創造增量。

配件供應一直是維修門店的痛點，要服務好門店，核心還是解決效率問題，誰的速度最快、效率最高、體驗最好，誰才能真正獲得市場的認可和相應的市場份額。

如何提高效率，降低門店的資金成本和維修時間，更好的服務于車主？在打通供應鍊基礎上，甲乙丙丁的思路還有至關重要的兩條。

一是增設前置倉，大大縮減配送時間。

目前甲乙丙丁已在全國擁有9個中心倉，建設中的‍‍23個省倉以及近2000個前置倉。數量衆多的前置倉能夠迅速對訂單進行響應，第一時間将産品配送到門店。前置倉的配送時間，基本在‍‍半小時到一小時内，從中心倉和省倉發貨的産品基本也能在48小時内送達。

阮成瑜表示，在各地設倉，‍‍不僅是為了給甲乙丙丁自己服務，也努力建設成行業的基礎設施，能給同行經銷商和工廠提供服務。自建倉一方面能提升配送效率，另一方面也能篩選産品，保障産品質量。

二是打造數字化、在線化、智能化産品服務體系。

信息不透明以及汽車零件上億的SKU，都給門店造成了不小的運營困難。小到各個零部件适配到哪個車型上，大到采購、銷售、核算等門店的内部運營，運營者急需标準化的體系和工具。

幾年來，甲乙丙丁已經開發完成了行業各方和業務關鍵節點所需的ERP、SAAS、WMS等全套信息化工具，并正進一步增加數據庫、客戶為中心的運營平台的信息化建設，為門店提供數字化工具，強化門店一站式、标準化服務能力。另外，甲乙丙丁還擁有幾百人的運維團隊負責門店拓展。

目前，甲乙丙丁的年度GMV接‍‍近80個億，甲乙丙丁生态平台的盈利主要來自于交易傭金、供應鍊金融、整合線下供應鍊、增值服務及自營産品銷售。

阮成瑜表示，由于仍處于渠道的建設整合期，流量性采購與銷售規模偏大，因此汽配行業普遍GMV數額較大。不過，跑出一個盈利模式是行業仍需要探索的問題。

作為本次融資的領投方，中金資本董事總經理、中金彙融總經理蔣興權表示：“車後萬億級市場體量足夠大，項目創始人及團隊線下運營經驗豐富，從其熟悉的輪胎品類切入，形成差異化，成為公司自身特色。随着行業整合不斷加劇，供應鍊頭部企業規模快速增加，對于上下遊的議價能力亦會不斷增強，進而将使得其盈利能力不斷提高，将推動企業加速成長為行業巨頭。”

本輪融資獨家财務顧問的多維資本董事王浩表示：“多維一直緻力于成為汽車創新産業投資的引領者，中國汽車後市場正向高水平的數字化和标準化發展，獨立後市場（IAM）在未來3年内将超過4S店，市場發展潛力巨大。甲乙丙丁以構建車後流量入口為起點，逐步構建完整車後服務體系，憑借20餘年的行業積累下，平台發展迅速，讓甲乙丙丁獲得了産業和資本的認可。甲乙丙丁擁有競品友商所不具備的線下運營經驗和滲透下沉市場的能力，企業發展增速強勁，未來可期。”

圖片來源：甲乙丙丁網