車輪是車的靈魂。一副好看的輪毂，能讓你的愛車提高逼格不少，遺憾的是，除了百萬豪車，普通車原廠輪毂一般是平淡無奇的，15萬以内的車，廠家配的輪子馬馬虎虎。20萬左右非豪華車型也就那麼幾款，在輪子上花點心思:本田雅閣高配（非對稱刀鋒輪毂）、起亞K5老款（戰斧拉絲輪毂）、邁銳寶老款（寬五輻）、蒙迪歐老款（運動款）、大衆CC（渦扇輪毂）、WW7、紅旗H5。豪華品牌如BBA，輪毂有設計感的車型也不多，奔馳E級（五星輪毂）A7（運動五輻）、寶馬M系（鳥巢輪毂）、凱迪拉克ATSL領先型（V款）還好點，至于緊湊型車，沒有一個入眼的。原因是成本擺在那裡，尺寸太小，一般不超過16寸，再怎麼整也整不出那效果來。

于是喜歡改裝車的小夥伴們發揮創造力的機會來了。說到這個，就要噴子來噴了，就你那破車，再怎麼改還能飛起來不成？所謂夏蟲不可語冰，蟪蛄不知春秋。咱玩的是個性，玩的是姿态，要的就是與衆不同，這個世界如果都是千篇一律的話，生活未免太枯燥乏味了。

話不多說，直接聊有用的。首先是輪毂尺寸問題，本人經過多年觀察總結，A級車原廠普遍16寸封頂，B級17寸算入門，18寸算标配，19寸頂級，C級車18寸入門，豪車性能車20也有。超跑什麼都22都正常。當然我隻局限于轎車，不是SUV。

輪毂升級一般在原裝基礎上加到兩寸合适了，那麼問題來了。輪毂加大後會帶來什麼後果？直觀的就是視覺沖擊力好多了，不好的就是整個輪子變大了，底盤就高了，操控性差了，油耗高了，表盤顯示數據不正确了……以上所說的缺點是在輪胎沒有改變扁平比的情況下。專家說了，輪子不是越大越好。所以，輪毂尺寸上去了，輪胎扁平比就要降下來了——否則就是——見上面。至于降多少，以原裝輪子直徑大小為參照，建議盡量保持一緻，可以有10mm之内的差異。怎樣計算車輪的直徑呢？免費教送你一個公式:總直徑=胎寬×扁平比×2 25.4×輪毂尺寸

輪胎扁平比也是一個專業的問題，普通的改裝方案我推薦40，為什麼，因為這個數值綜合指數最優化，發燒級的推薦35，不差錢的就30。不過到這個級别，就不僅考驗你的錢包，還有安裝師傅的技術，以及門店的設備了。輪胎越扁，就越貴，安裝費也是，更重要的是容易起包。行駛在路上得小心了。

最完美的輪胎厚度是多少呢？答案是:85—100mm. 這個區間照顧到各方面的考量，既可以提高顔值和操控，也不會影響舒适度，路感清晰。太過扁的輪胎容易起包，一過坑就坑爹了，輕則輪胎輪起鼓包，重則輪毂變形。

輪胎的類型也是個問題，曾經在路上看到一輛凱迪拉克裝的是熱熔輪胎（俗稱“光頭胎”），帥就帥了，但是内行人知然并卵。顧名思義，這種胎就是隻有加熱到一定的溫度，才能體現出它的運動性能來，如果是日常的街道，雨天路面，這種胎不僅一點都不運動，而且容易打滑，因此不适合街跑，隻适合賽道。

其次就是輪毂工藝的問題，普遍的意見就是，鍛造比鑄造好，前者重量輕，強度高，造型多樣，缺陷就是賊貴，動辄上千。總之，彈簧下重量是越小越好。用行話說，簧下少一斤頂得簧上減重10斤。

話說回來，現在的國産車，輪毂不上它個19、20的，都不好意思上市。不用擔心輪子美觀問題。

最後給大家分享輪毂改裝圖片。

尚飨！

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