最近幾年，電動車愈加受到關注，可選的車型越來越多，至于國家禁售燃油車的傳聞，在網上更是此起彼伏，猜測紛紛。作為一個新生事物，現階段它的使用效果究竟如何，值不值得買，是個有趣的話題。前不久，與幾位電動車車主坐在一起，聊了一會兒。在這兒，把聊天内容彙總一下，供您一樂。

幾位車主的車，包括江淮、比亞迪、吉利、榮威等4個品牌。首先需要聲明的是，本文記載的内容，全部為個人感受。贊美也好、吐槽也罷，至多代表其個人，代表他手中的那輛車。不能以點蓋面，把源于一輛車上的感受，覆蓋到該品牌所有車中。

第1位車主：比亞迪秦EV（緊湊型三廂轎車）

比亞迪秦品種豐富，不僅有電動，還有混合動力（18.59萬元的插電混動版）。第1位車主的車，是24.07萬元的EV450 智聯時尚型。談到滿意與不滿意的時候，這位車主很幹脆地回答：各方面都有不滿意的地方。如此籠統，我便請他說幾個具體事例。但他并沒有一一列舉，隻是說了個與保養有關的不滿意之處：買車後第一次做保養時，店家要求換齒輪油，花了500塊錢。事後才知道，根本沒這個必要，被店家忽悠了——這個不滿意是針對店家，至多說明該店家求财心切，有失信譽。

第2位車主：比亞迪e5（緊湊型三廂轎車）

由于是電池制造商出身，比亞迪在電池領域更有優勢，無論是比亞迪秦還是比亞迪e5，都裝備着60.48千瓦時的三元锂電池，也就是說，車裡帶着60度電，最大續航400公裡。不過，第2位車主的e5是2年前買的，當時的e5裝備的是磷酸鐵锂電池，容量43千瓦時，最大續航裡程305公裡。

或許正是由于這個緣故，這位車主表示：在實際使用中，最棒的一次開了280公裡，但一般情況下開不了這麼多，尤其是冬季，衰減的厲害。因為經常開車外出跑業務，加上北京面積實在太大，一天跑下來，很容易超過200公裡，再加上這輛車電池的後半程，電量掉的特别快，以至于經常憂心忡忡，生怕抛錨在半路，不知不覺患上“電池焦慮症”。

第3位車主：榮威ERX5（緊湊型SUV）

在自主品牌中，榮威的口碑一直不錯。早些年的榮威350，擁有與合資車基本持平的内飾水平。接下來的這位車主，家中有2輛燃油車，但基于“占号”的心理，買了輛榮威eRX5。這款車既有混動版（23.19萬元），也有電動版（27.18萬元），裝備三元锂電池，容量48.3千瓦時，最大續航320公裡。

這位車主表示：對駕駛感很滿意，與家裡的油車相比，感覺它的加速很有力，行駛更穩。尤其是在山路上，由于動能回收，能起到很好的制動作用。此外，對這款車的配置也很滿意，比較全面，比較豐富，也比較人性化。 不滿意的地方，主要是品質。整車精度比較差，故障頻繁。買車沒多久，便接二連三地修理，更換過許多零部件，但都不是大問題，比如，大燈、行車記錄儀、行人保護喇叭，等等。 至于續航裡程，因為家裡有燃油車，這輛電動車隻在市區使用，每天最多跑100多公裡，感覺足夠用了。充電方面：兩三天充一次——住家附近有個公共充電樁，晚飯後把車開過去，充半個多小時就夠了。 事實上，這幾位車主當中，唯一沒修過車、對品質很滿意的，是一位比亞迪e6車主。其餘幾位，都曆經過較為頻繁的修理。

第4位車主：帝豪EV（緊湊型三廂轎車）

吉利是我國自主品牌當中，進步很快的企業。它在電動車方面，成績也不錯。既有19.33萬元的混合動力，也有相同價格的純電動車。在電車當中，EV350售價便宜但電池容量略小， 43.5千瓦時，最大續航300公裡。EV450較之貴了2.5萬元，電池容量52千瓦時，最大續航400公裡。

這位車主表示：最不滿意的地方，是車内甲醛數值很高。我是做環保監測的，對這些東西比較在意。新車買來後，自己做了個檢測，甲醛超标。時隔1年半再做，依舊如此。實在不像話。按理說這麼長時間應該都揮發了，由此說明這輛車的内飾材料，有不合格的地方。估計是廠家為了降低成本，用了便宜貨。

第5位車主：江淮iEV（小型三廂轎車）

江淮電動車已有好幾款，2014款的iEV4售價15.48萬元，電池容量19.2千瓦時，最大續航152公裡。如今的iEV4電池容量升至23千瓦時，最大續航170公裡，售價13.65萬元。此外，它還有iEV5和iEV7 ，後者售價15.85萬元，電池容量24千瓦時，最大續航180公裡。

江淮iEV車主表示：他選擇江淮是出于盡量少花錢的心态，因為車價相對便宜，所以對它的粗糙以及故障，給予了充分的理解。 不便之處在于，住家附近沒有充電樁，隻能在家充電，好在樓層不高，自己接了個根電線，雖有安全隐患，但也隻能湊合。充電時的能耗大概是3300瓦，所以，每晚給車充電時，其它大功率電器，比如空調等，就得适當關閉一部分。比較麻煩。

面對這幾位車主，我問道：為什麼選擇電動車？

其中，2位車主家中已有燃油車，買電動車似乎有些多餘，但出于“占号”心理，再加上居住環境不錯，有充足的停車位和充電樁，經濟條件也比較好，便買了一輛。

其餘幾位，都是第一次購車，因為北京的限制措施，搖号中簽遙遙無期，隻好買了電動車。

那位江淮車主補充了一句：要不是限購，我才不會多花好幾萬塊錢買電動車呢。

感受彙總：電動車的利與弊。

電動車的優勢：燃油車啟動後，有個升溫過程，這一階段的磨損與排放，都不太樂觀。電動車在這方面，很占優勢。尤其是對于經常短距離駕車的人來說，電動車恐怕更值得考慮。

電動車的弊端：行駛裡程短、充電速度慢、冬季性能下降。談論電動車，最多的話題是續航裡程，其次是充電與安全，至于殘值，現階段的電動車車主們，恐怕還顧不上。

眼下電動車的續航裡程，大緻在三四百公裡左右。作為市區日常代步，這個能力足夠了。事實上，加大續航裡程最簡單的法子是增大電池容量，可車身自重又會随之增加，難以兩全齊美。畢竟，與燃油車相比，電動車已經很重了。比如，奇瑞有一款轎車，1.5排量，自重1278千克，而這款轎車的電動版，自重是1560千克；比亞迪的一款1.5排量燃油車，自重1330千克，這款車的電動版，自重1950千克。

充電方面，肯定是越來越方便。盡管如此，購買電動車之前，也應該具備相應的思想準備——隔三岔五就得去充電，充電比加油慢多了。此外，作為車主還有個期望，經營充電樁的企業，别趁機漲價。

至于安全與殘值，前者從目前來看，似乎問題不大。後者恐怕不會太樂觀。

感受彙總：什麼樣的人，适合買電動車？

為了環保而買電動車，恐怕是一相情願，種種迹象表明，電動車并不環保。至于造車企業在這方面大做文章，恐怕是另有所圖。但那是産業問題，消費者更關注的，是産品。

現階段的電動車産品，更适合什麼樣的人呢？

1，家中已有燃油車，經濟條件不錯，再來一輛，或短途代步，或應對限行。

2，買車隻是為了日常代步，比如上下班、接送孩子、聯系業務，其它需求很少。

3，所處地區有限購措施，但家中急需一輛車。