新能源汽車行業的車載攝像頭近些年也迅猛發展，本期給大家介紹下車載攝像頭行業，希望能對大家有一定幫助。

主要分以下6個類别介紹下：

1.車載攝像頭分類及概況介紹

2.車載攝像頭工作原理

3.車規級攝像頭性能要求

4.新能源車型攝像頭配置

5.車載攝像頭供應商級整車廠配套

6.車載攝像頭市場份額及未來發展趨勢

一.車載攝像頭分類介紹

車載攝像頭在汽車上主要應用是行車記錄儀和倒車影像，随着汽車智能化，攝像頭開始和算法結合，從而實現車道偏離預警、汽車碰撞預警等ADAS功能。

按照車載攝像頭安裝位置可分為：前視攝像頭、後視攝像頭、側視攝像頭、内置攝像頭、環視攝像頭。

按照車載攝像頭功能可分為：行車輔助類、駐車輔助類、車内人駕駛員監控。

例如：特斯拉AUTOPILOT，共配置了8個攝像頭：3個前置攝像頭、2個側方前視攝像頭、2個側方後視攝像頭、1個後視攝像頭。視野範圍360度，前方最遠檢測距離250米，後方最遠檢測距離50米。

行車輔助類：行車記錄儀、車道偏離預警、開門預警， 盲區監測及交通标示識别等

1.智能前視（單目/雙目/三目）：動态物體檢測（車輛、行人）、靜态物體檢測（交通信号燈、交通标志、車道線等）和 可通行空間劃分等。

2.側視輔助（廣角）：用于行車過程中監測後視鏡盲區内的動态目标；

3.夜視輔助（夜視攝像頭）：用于夜間或其他光線較差的情況下更好的實現目标物體的檢測；

根據工作原理的不同，夜視系統主要分三類：微光夜視技術、被動熱成像夜視技術、主動紅外夜視技術。

駐車輔助類：倒車影像 / 360環視

360環視（廣角/魚眼）：主要用于低速近距離感知；系統同時采集車輛四周的影像，經過圖像處理單元畸變還原→視角轉化→圖像拼接→圖像增強，最終形成一幅車輛四周無縫隙的 360 度全景俯視圖。

車内駕駛員監控：疲勞檢測

主要針對駕駛員的疲勞、分神、不規範駕駛等危險情況進行一層或多層預警，要求在全部工況環境下（包含暗光、夜晚、逆光等）工作，且不受駕駛員衣着影響；

臉部檢測、頭部特種檢測、眼神檢測、眨眼檢測

二.關于車載攝像頭工作原理：

目标物體通過鏡頭（LENS）生成光學圖像投射到圖像傳感器上，光信号轉變為電信号，再經過A/D（模數轉換）後變為數字圖像信号，最後送到DSP（數字信号處理芯片）中進行加工處理，由DSP将信号處理成特定格式的圖像傳輸到顯示屏上進行顯示。

攝像頭主要硬件組件：

鏡頭組（LENS）- 鏡頭組由光學鏡片、濾光片和保護膜等組成；

圖像傳感器 - CMOS感光元件

DSP（數字信号處理芯片）

按照攝像頭的芯片制式分為CMOS與CCD高清攝像頭。

CMOS芯片：主要用車載攝像頭目

CCD芯片：公交車客車長途車用

三.車規級攝像頭性能要求

1.耐高溫 ：車載攝像頭需在-40℃~85℃範圍内都能正常工作，且能适應溫度的劇烈變化；

2.抗震：車輛在不太平坦的路面行駛會産生較強的震動，因此車載攝像頭必須能抗各種強度的震動；

3.防磁 ：車輛啟動時會産生極高的電磁脈沖，需要極高的防磁性能；

4.防水 ：載攝像頭密封要非常嚴實，滿足在雨水中浸泡數日仍可正常使用；

5.使用壽命 ：使用壽命至少為8~10年才能滿足要求；

6.超廣角：側視環視攝像頭必須是超廣角的，水平視角達 135°；

7.高動态：車輛行駛速度快，攝像頭面對的光線環境變化劇烈且頻繁，要求攝像頭的CMOS 具有高動态特性；

8.低噪點：在光線較暗時能有效抑制噪點，特别是要求側視和後視攝像頭即使在晚上也能清楚的捕捉影像。

四.新能源車企車載攝像頭配置：小鵬、蔚來

五.車載攝像頭供應鍊：

六.車載攝像頭市場份額及預期

車載攝像頭發展趨勢

大部分的新車都或多或少地搭載了基于攝像頭或者毫米波雷達的駕駛輔助系統，車載傳感器市場規模持續擴大的背後，最主要的驅動力是ADAS在量産車市場的快速滲透，特别是以攝像頭為基礎的識别類、預警類ADAS，如TSR交通标志識别、LDW車道偏離預警、AEB自動緊急制動、LKA車道保持輔助、FCW前向碰撞預警、360°全景泊車等。未來随着更高級别自動駕駛的落地，攝像頭及雷達市場将迎來更高的增長。

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