或許在部分人群看來，油耗水準是一項十分重要的購車決策因素。雖說如今純電車型能夠實現”零燃耗“的代步經濟性。但續航焦慮似乎還是一個無法避免的問題。因此，不少消費者對于汽車的消費觀念裡還是崇尚着燃油至上的消費基準。

那麼鑒于此，這部分用戶自然是在乎低燃耗的燃油經濟性。在轎車領域之中，在不同的定位範疇内又有哪些号稱“節油之王”？除了燃油經濟代步特性之外，它們面對競品又有哪些優勢？

如今在十萬元以内選擇并不是一件太難的事兒，可如果要說在裡邊找出最省油那款車型。那麼來自上汽通用五菱的寶駿310一定榜上有名。此外，指導價4.09-5.29萬之間的寶駿310還被看作是“平替”飛度的存在。

定位兩廂小型車的寶駿310所搭載的是1.2L四缸發動機，傳動系統與之匹配的是5擋手動變速箱。而這套動力總成也是寶駿310有且唯一的動力總成。1.2T發動機的僅有80馬力的最大輸出功率，峰值扭矩也不過112牛·米。

一台四缸發動機的動力參數甚至要比三缸的卡羅拉還要低，但也正因為如此也造就了寶駿NEDC工況下5.1L/100km的油耗水準。硬是把一台燃油發動機開出了混動技術的油耗水準。

作為一台幾萬塊落地的車型，寶駿310或許沒有太出色的動力輸出，也沒有太過講究舒适性的配置和用料水準。可在買它的朋友眼裡，幾萬塊就能買一台實用且經濟的代步神器可真香。

很多人都說三缸必死，十萬級别銷量之王的别克英朗也識趣的回歸四缸機從而迎來銷量的攀升。可在其它車型眼裡又何嘗不知道這番道理。而來自本田旗下的淩派亦是如此，這一代淩派在推出三缸機卻沒辦法讨好消費者之際，淩派的銳混動卻成為了同級别裡的香饽饽。

在同級競争裡，淩派銳混動版本13.98萬的起步售價對于一台入門級緊湊代步轎車而言看起來并不便宜。但毫無疑問，1.5L E-CVT的混動組合卻讓淩派混動足以值回票價。在NEDC工況下，淩派銳混動有着百公裡4L油耗水準的優異成績。該油耗表現甚至要優于咱們大家所熟知的豐田卡羅拉雙擎。

該動力總成坐擁109馬力的最大輸出功率，電動機擁有131馬力的最大功率。發動機有着134牛·米的峰值扭矩，電動機峰值扭矩高達267牛·米。除了講究低燃耗的經濟輸出表現同時，銳混動技術的加持使得淩派銳混動在動力質感方面并不遜色同級熱銷車型。

其次，有着本田老牌合資品牌的溢價能力加之産品層面所體現的經濟代步需求，淩派可以說是同級别當中值得推薦的家用代步轎車。

如果你覺得大十幾萬選擇一台家用轎車的預算或許還是有些緊湊的話，那麼比亞迪旗下秦 PLUS DM-i不妨考慮一下。比亞迪秦PLUS的官方指導價格為10.88萬起，也正因為如此，比亞迪秦 PLUS DM-i的出現給予了消費受衆對于混動轎車更具性價比的選擇。

再說回比亞迪秦 PLUS DM-i的動力系統，DM-i混動技術所講究的是以節能經濟為主的代步特性。比亞迪秦 PLUS DM-i搭載曉雲-插混專用1.5L發動機，擁有110馬力的最大輸出功率，峰值扭矩135牛·米。

如同同級别混動家轎一樣，比亞迪旗下秦 PLUS DM-i的動力水準并不太過注重性能輸出，能夠滿足日常代步的需求即可。而在最低電荷狀态下的油耗僅為3.8L/100km所體現出的節油性才是買比亞迪旗下秦 PLUS DM-i的消費受衆所在乎的。

除此之外，比亞迪的三電系統因技術而聞名，自家引以為傲的刀片電池在耐用性和安全性等方面都是比亞迪旗下秦 PLUS DM-i面對競争在技術層面的優勢所在。加之在十萬價位裡的終端性價比，比亞迪旗下秦 PLUS DM-i能夠赢得消費者的青睐卻有幾分道理。

在B級車的選擇裡，合資闆塊中“兩田”的本田雅閣和豐田凱美瑞都是市面上炙手可熱的熱門車型。而其中的凱美瑞相較于雅閣而言競争優勢體現在其用料水準和底盤調校以及隔音靜谧性所體現出的駕乘舒适性。

但實際上，在節油經濟性這一層面上的較量。凱美瑞的雙擎對比雅閣也有着十分優異的油耗水準。凱美瑞這一套2.5L 電機的油電混合雙擎技術在NEDC工況下的百公裡油耗僅為4.1L。相較于雅閣所公布的官方油耗水準略勝一籌。

其次，凱美瑞這台2.5L發動機坐擁178馬力，221牛·米的峰值扭矩，電動機擁有120馬力以及202牛·米扭矩的額外動力輔助。在駕乘質感上，不論是應對低速行駛亦或是高速巡航，凱美瑞的動力質感在滿足燃油經濟性的同時也能給予足夠的信心去駕控它。

至此，以上這幾款車型在同級競争的共同優勢就在于他們面對同級競品有着十分優異的油耗水準。其次，在終端性價比以及産品各層面的表現上也能夠權衡消費者對其各個定位内家用轎車的消費需求。如果說接下來有想要購置新車的計劃，那麼這份家轎推薦指南就不容錯過了。