玩絕地遊戲，一般新手都會被以下的三個問題困擾：我在哪？誰在打我？我怎麼死了？

——車則

本遊戲神經病頻繁出沒，拿着一個鐵鍋追人追到發瘋

果着不要緊，氣勢壓倒一切最重要

不過話說回來，玩過這款遊戲的朋友，肯定對這台各方面都比較均衡的車子印象非常深刻，能搞到它簡直是中了大樂透。

但是敏銳的我發現，很多遊戲主播竟然把它稱為“桑塔納”

我必須得為他正名一下，人家不叫桑塔納好嗎？這是一台羅馬尼亞版的雷諾R12 - DACIA 1300

漫畫版，本來不想上的，遊戲裡哪裡有這麼和諧啊

遊戲中

實體車

羅馬尼亞版雷諾R12 - DACIA 1300，是當時的汽車制造商達契亞DACIA（就是Sandero和Duster那個制造商）的作品。

1965年接班的羅馬尼亞最高領導人齊奧斯庫。在上任之後，将必須生産出羅馬尼亞自己的家用車型列為重中之重。

大家好，我是齊奧斯庫

之所以這麼看重，除了當時羅馬尼亞環境原因，我覺得吧，這和齊奧斯庫是一個汽車狂熱愛好者也脫不了幹系。

他當時最初的構想是上馬一款1-1.3升排量（名字1300的由來），還要滿足家庭需要，年産可達5萬台的車型。

當然僅憑一己之力彎道超車顯然不現實，購買生産許可證同西方汽車制造商合作成為首選。

加入我吧，親愛的

這個标一投出，誰都不願意放過搶這塊肥肉的機會。參與競标的廠家包括Austin、Fiat和Alfa等，他們為奪得這次标書，設計和生産了Alfa Romeo 1300、Fiat 1100D、Austin Morris Mini、标緻204及雷諾R10要拼個你死我活。

時間太久了，我隻找到Alfa Romeo GT 1300的圖，大家發揮一下想象力

Fiat 1100D，嘿嘿，再想象一下

Austin Morris Mini

标緻204

大家猜一下首個中标的是誰？

算了别猜了，這也沒什麼好猜的。首個是他：

标緻204

但是談崩了；緊接着，Mini也談崩了。

因為法國推出北約及戴高樂訪問羅馬尼亞，作為法國國有企業的雷諾成為了最終赢家。

要想知道為什麼談崩，看一下雷諾最終需要付出的代價就知道了：

1、授權羅馬尼亞生産尚在研發的全新車型R12

2、8年内實現100%國産

3、允許基于R12開發衍生車型并出口

4、幫助建造全套生産研發設施

1966年雷諾與羅馬尼亞政府簽約，當R12預計到1969年才會投入生産，為了讓羅馬尼亞人民早日擁有自己的家庭車，國有雷諾很慷慨的拿出R8、R10、R16作為R12投産前的替代車型供羅馬尼亞選擇。

最終R8獲得青睐，1968年7月試産，8月3日基于雷諾R8的DACIA首款車型-1100行駛下生産線，至1971年停産時，DACIA一共生産了超過3.7萬台雷諾R8

雷諾可以說是非常重情重義了。不小心扯遠了，我們來回到R12：

前面提到，雷諾12型還在原型車階段時，DACIA就已經準備開始生産了。

所以DACIA早期的車型采用的是CKD（散件組裝）的方式進口法國的配件再在本土組裝。

所謂的CKD，就是像這樣

以全散件形式作為進口，在當地生産的零部件以較低的關稅和較低的工資，利用當地勞動力組裝成整車，并以較低零售價出售。

說完了曆史，就比較實際的說下他的操控。

DACIA 1300問世之初，動力、舒适性等方面都領先與同期的莫斯科人、斯柯達、拉達等“兄弟品牌”的車型，算得上成功的産品。

莫斯科人，是指汽車品牌，就是上圖這個

希望大家不要誤會是下面這些大嬸

但是DACIA停止CKD後，就出現了很多鏽蝕的問題，令車廠非常頭疼。

說問題大，也很大，說小，也極小。

因為這些問題根本不影響它一路暢銷35年——你沒看錯，這款冷戰時期的車在2004年才正式停産，一共有将近196萬台DACIA 1300下線。

這還不算神奇的，更神奇的是：

在這35年内，DACIA 1300從未配備空調、ABS、安全氣囊等設備，所以這車的刹車性能恐怕是沒有遊戲裡那麼好咯。

今天就到這裡了

我們下期見

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