每經記者：李星 每經編輯：裴健如

2月14日，乘聯會發布的最新數據顯示，今年1月，國内乘用車市場零售量為209.2萬輛，同比下降4.4%，環比下降0.6%。

在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，今年1月，國内乘用車零售同比和環比雖呈下滑趨勢，但總體走勢很好。“雖然春節假期從1月31日開始，但節前車企生産停線和消費者購車均會提前，春節因素對1月銷量帶來了15%左右的損失。”崔東樹分析稱。

與整體乘用車市場表現不同，新能源乘用車市場在2022年首月迎來“開門紅”，零售量達到了34.7萬輛，同比增長132%。

乘聯會方面預計，2022年國内新能源乘用車累計銷量将達550萬輛左右，實現70%左右高增長。

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自主品牌零售表現突出 主流合資品牌同比斷崖式下滑

1月，國内自主品牌乘用車延續了2021年的活躍度，零售量為94萬輛，同比增長11%，環比增長1%，市場份額達到45.5%，同比增長6.4個百分點。

相比之下，主流合資品牌乘用車零售表現相對低迷。乘聯會數據顯示，1月，主流合資品牌乘用車零售量為86萬輛，同比下降17%，環比下降7%。“主流合資品牌乘用車市場表現低迷，主要是由于局部散發疫情對天津等地的主機廠生産節奏造成了明顯影響，抑制了主流合資企業的産銷增量。”崔東樹解釋稱。

1月，豪華車品牌乘用車零售量為29萬輛，同比下降5%，環比增長18%。從數據來看，豪華車品牌乘用車零售表現與自主品牌相比雖然較弱，但其在今年年初的零售銷量環比仍明顯走強。崔東樹認為，這預示着傳統豪華車在2022年将保持強增長态勢。

圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）

國内乘用車出口在今年1月也交出了一份漂亮的成績單。乘聯會數據顯示，國内乘用車整車與CKD（即以全散件形式出口）出口量為16.9萬輛，同比增長91%。其中，自主品牌乘用車出口量為10.7萬輛，同比增長56%；合資與豪華品牌乘用車出口量均為6.1萬輛。

崔東樹表示，2021年前三季度經曆了從去庫存到逼近安全庫存的特殊周期，到2021年第四季度廠商庫存迅速回補，奠定了今年1月零售和出口的突出表現。

乘聯會數據顯示，2021年12月末，廠商庫存環比增長10萬輛，渠道庫存環比增長9萬輛。今年1月，廠商庫存下降了11萬輛，渠道庫存環比下降9萬輛。“曆年1月是去庫存的重要節點，今年1月去庫存較好，也奠定了新年開門紅的基礎。”崔東樹認為。

新能源迎“開門紅” 滲透率達19%

1月的國内新能源乘用車市場表現依然火爆，是國内乘用車市場的主要動力。

乘聯會數據顯示，1月，國内新能源乘用車批發量為41.2萬輛，同比增長141.4%，滲透率為19%，較去年同期的8.4%滲透率提升了近11個百分點。其中，自主品牌新能源乘用車滲透率為32%；豪華新能源乘用車滲透率為22.9%；主流合資品牌新能源車滲透率僅有2.7%。

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1月，國内新能源乘用車市場表現出多元化發力态勢，比亞迪旗下純電動車與插電式混合動力車夯實了其在自主品牌新能源車市場的領先地位；以上汽集團與廣汽集團為代表的傳統車企在新能源闆塊表現相對突出；而小鵬汽車、理想汽車、蔚來、哪吒汽車、零跑汽車、威馬汽車等新勢力車企銷量同比和環比表現總體較好。

今年1月，國内新能源乘用車廠商批發量突破萬輛的企業較去年同期增加了6家，達到11家。其中，我國新能源車批發量排行前五的車企分别為比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、奇瑞汽車以及吉利汽車，其銷量分别約為9.31萬輛、5.98萬輛、4萬輛、2.12萬輛和1.7萬輛。

而在1月銷量突破萬輛的新勢力造車企業有3家，包括小鵬汽車、理想汽車和哪吒汽車，其銷量分别約為1.29萬輛、1.23萬輛和1.1萬輛。

值得一提的是，今年1月，主流合資品牌新能源乘用車表現也相對突出。其中，“南北大衆”旗下新能源乘用車批發量合計達到1.37萬輛，占據主流合資品牌新能源乘用車59%的份額。

乘聯會方面認為，2月國内新能源車走勢不會受到補貼退坡的影響。“雖然補貼退坡以及原材料價格上漲，使得前期部分車型價格微調，緻使訂單短暫低迷，但随着消費者春節後對新能源車價格接受度的恢複，加之很多新能源車目前存有的前期積壓未交付訂單，均将給2月的新能源車市帶來增量。”崔東樹分析稱，2022年，國内新能源乘用車銷量或可達到550萬輛。

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