說起經典車型，大衆帕薩特就不能被漏掉，帕薩特、桑塔納、邁騰、新帕薩特之間到底是什麼關系？我們今天就和大家一起聊一聊帕薩特的發展曆史。

第一代帕薩特(B1)

(1973年~1980)

第一代大衆帕薩特在1973年誕生

外觀方面有雙方燈版本和四個圓燈的版本。

圓燈版

方燈版

最開始提供有雙門和四門車型，以及三門和五門掀背版本；

在1974年的時候，加入了5門旅行車版本。
第一代帕薩特與第一代奧迪80都采用了1.3、1.5、1.6升等多款汽油發動機，以及1.5升直列四缸柴油發動機。

在北美市場，第一代帕薩特則被稱為大衆 Dasher。

第二代帕薩特(B2)

（1980-1988）

1980年第二代帕薩特上市，這一代帕薩特采用的都是方形頭燈。

車型方面除了原有的五門掀背/旅行車之外，還加入了四門三廂式轎車，并以大衆Santana的名義進行銷售。

原産于德國的Passat B2始終沒能在德國收到消費者青睐，不過桑塔納在全球範圍受到了廣泛的歡迎，尤其是中國和南美地區，阿根廷生産到1991年，巴西工廠到2002年，中國直到2012年才正式停産，

1983年，桑塔納以CKD方式在國内生産，次年正式國産。成為了除了捷達之外，大衆集團在中國内地最廣為人知的一款車型，其後還發展出桑塔納2000、3000和Vista等車型，直到2012年，老款桑塔納才正式迎來換代車型，“桑塔納”的品牌目前被一款緊湊型轎車使用——桑塔納-尚納。

第三、四代帕薩特（B3 & B4）

（1988-1996）

帕薩特B3與B4一般被認為屬于同一代車型

B3（1988-1995）

1988年，帕薩特B3正式面世，沒有中網格栅的外觀設計讓人印象深刻。

沒有中網格栅

從這一代車型開始，帕薩特開始使用大衆集團自己的底盤，而不是與奧迪車廠共用底盤。大衆将高爾夫 所使用的A平台進行了拓展拉長，運用在了帕薩特B3上。

動力系統方面，除了常規的1.6、1.8和2.0升自然吸氣發動機之外，2.8升V6發動機也在1991年也被引入，成為頂配車型的配置。

第三代并沒有引入中國。

B4（1995-1996）

在1995年，帕薩特B3進行了全面的改款，代号B4。這一代進氣格栅又開始恢複了，外觀也發生了巨大變化，但帕薩特B4依然采用了與B3相同的底盤與動力系統。

第四代搭配有1.6L、2.0L8氣門四缸發動機和2.8L V6發動機，變速箱為5擋手動和4擋自動。

1995年，國内以進口的方式引進了大約4萬輛Passat B4，引進的車型搭配2.0L發動機。

一汽大衆借鑒它設計了捷達王車型。

第五代帕薩特（B5 & B5.5）

（1996-2005）

B5（1996-2000）

1996年，第五代帕薩特面世。這一代可以說是最成功的一代，它重新沿用了奧迪平台的技術，。
帕薩特B5的外觀設計有了非常大的改變，變得更具流線型和時尚。

搭配有1.8升自然吸氣、1.8升渦輪增壓、2.8升V6和幾款柴油發動機，另外2.3升的V5發動機也有使用。
1999年末，軸距被加長了100mm的帕薩特B5被上海大衆引進國内生産（進中國就加“L”真的是必勝法寶）。提供2.0升自然吸氣、1.8升渦輪增壓以及2.8升V6等幾款引擎。

随後上海大衆還以此平台為基礎，推出了帕薩特·領馭和新領馭等車型。

在90年代末到10年前後，帕薩特B5成為了國内當之無愧的公務車之王。

B5.5（2000-2005）
B5停産後，小改款B5.5進入歐美市場，帕薩特在海外市場推出了改款版本，一般被稱為B5.5；

除了外觀上的一些改動之外，還搭載了2.3升V5以及4.0升W8兩款比較獨特的發動機

不過國内B5剛上市，這一代就沒有全面進入中國市場。

2005年，上汽大衆以B5的底子在中國市場量身打造了帕薩特領馭；

2009年，上汽大衆帕薩特新領馭上市

第六代帕薩特（B6）

（2005-2011）

2005年的日内瓦車展上，帕薩特B6亮相

這一代帕薩特采用了從高爾夫MK5所采用的PQ46平台修改而來的底盤，動力系統的革新是此次帕薩特車系換代的重點，幾乎全系列的汽油引擎全部引入了燃油直噴技術。
推出了1.8T和2.0T帶缸内直噴技術的渦輪增壓發動機。
2006年，大衆推出帕薩特的高性能版本R36，采用了一台3.6升VR6引擎，能輸出300匹最大馬力以及350牛米峰值扭矩。

2007年7月，一汽大衆引進采用PQ46平台的帕薩特B6，并将其命名為Magotan邁騰，正式将其國産并推出市場。

大衆在2008年推出了帕薩特CC，以更為優美動感的體态去吸引消費者的目光。動力系統則提供了2.0升TSI以及3.6升VR6兩款引擎。

2010年7月，一汽大衆将帕薩特CC以“大衆CC”的名稱引入國内生産，初期提供1.8和2.0兩款TSI引擎供選擇，而在2012年則追加了3.0 V6引擎。

第七代帕薩特（B7）

（2011年-2015年）

2011年，大衆推出了帕薩特B7，B7仍然采用上代車型的底盤，可以看做這是B6的大改款車型

B7外觀上則有所變化，采用了新一代大衆家族的設計語言，還加入了大量的電子設備

帕薩特B7在動力方面的變化并不小，131馬力的1.4TSI、160馬力的1.8TSI、211馬力的2.0TSI、300馬力的3.0 V6發動機都是可以選擇的版本。6升的V6發動機以外的車型，都對應了大衆的DSG雙離合變速箱。

歐洲版第七代Passat被一汽大衆引進在國内繼續名為“邁騰”；

而上海大衆銷售的則為大衆NMS，PQ46平台開發的，針對國内用戶加長了軸距，命名為“新帕薩特”。

一汽大衆沿用了“邁騰”的名稱，上海大衆則将其命名為新帕薩特。

除了原有的1.8和2.0TSI引擎之外，兩款車都引入了1.4TSI以及3.0 V6引擎，豐富了車系的構成。
第八代帕薩特（B8）

（2015年～至今）

第八代帕薩特采用MQB平台打造，在外形設計上使用了大衆家族的全新設計語言，顯得更為年輕和激進。

2016年正式上市的一汽-大衆全新邁騰便是B8改款而來

其餘現款車型就不多做介紹了。

大衆passat這四十多年的發展史也算是大衆書寫了中型車的标杆的曆史了，目前國内市場帕薩特和邁騰在競争激烈的中型車市場，表現還是非常搶眼的。

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