[愛卡汽車 汽車文化原創]

如何用18萬元購入一台保時捷卡雷拉GT？在泰國的改裝圈子中，這樣的要求實際上并不過分，甚至早已成為了時下流行的常規操作。你隻需在當地的僵屍車市場以白菜價入手一台豐田MR2，然後再花費十萬元交由汽配城手工大佬進行外觀改造，一台擁有100kW（138馬力）“強大”動力的卡雷拉GT就憑空誕生了。可能你會好奇，這台能秒變保時捷的豐田MR2到底是何來頭，它又是如何做到化腐朽為神奇的？相信你可以在這段豐田中置平民跑車的發展史中找到想要的答案。（圖片源于網絡）

不要懷疑自己的判斷，眼前這台看上去略顯怪異的保時捷卡雷拉GT确實是一台山寨貨，事實上除了中置發動機布局和金燦燦的盾形徽标，它與保時捷的傳奇跑車再無半點關聯。不過，這并不妨礙MR2的山寨文化繼續發酵，尤其是在曼谷街頭，越來越多的“保時捷”都在依賴一台1.8L自吸發動機不斷“招搖撞騙”。

如果打開國内的搜索引擎，你會發現很難找到有關MR2的蛛絲馬迹，而即便是資深級的日系死忠，可能也對其身世知之甚少。确實，在它所誕生的80年代初期，有太多經典的日本跑車橫空出世，像是自家的AE86、Mazda RX-7等，以至于當SV-3概念亮相東京車展時，也沒能引起車壇的足夠關注。

有趣的是，SV-3概念車的設計初衷是為了城市通勤而非提供極緻的駕駛樂趣，但考慮到要将這台無聊的通勤工具變得更有樂趣，豐田才不得不将必要的運動化訴求添加到該項目中。為了開發SV-3，豐田還找來了Lotus共同研發，以提高車輛的操控性。人們普遍認為MR2是由Lotus設計并由豐田組裝的，但實際上來自Lotus工程師團隊的Roger Becker隻協助了懸挂的設計工作，而MR2本身，則完全是由豐田獨立設計并制造的。

1984年春，量産版SV-3在日本市場上以MR2的命名正式推出，代表“ Midship Runabout 2人座”，也指該車采用了中置發動機布局及後輪驅動，依此，它也成為了日本首款批量生産的中置發動機跑車。

MR2的中置發動機布局需要複雜的結構，其中包含五個高強度的艙壁。盡管如此，它的重量仍控制在了977kg，并實現了較為理想的44:56車身配重比。動力方面，搭載了AE86同款的1.6L DOHC 4A-GE發動機，并在後期推出了動力更為強勁的增壓版車型。

MR2于1989年正式推出了換代車型，新車依然保留了中置、後驅的布局特色，除此之外，配置與内飾的豪華程度也得到了大幅升級。據設計師介紹，豐田意在将第二代MR2打造成縮小版的意大利超級跑車，并試圖結合原有的運動特質順勢将其推向高端市場。

與上一代産品相比，第二代MR2的尺寸有所增加。長度與軸距分别增加了245mm、80mm，寬度小幅提升了30mm，視覺效果更加低矮。動力上标準版搭載2.0L 3S-GE發動機，可産生121kW（165馬力）的最大功率，GT-S版本配備動力更強的2.0T 3S-GTE發動機，賬面數據随之提升到了驚人的162kW（221馬力）。

第三代MR2在命名上進行了微調，在日本本土它被稱為MR-S，而在美國市場則被完整地命名為MR2 Spyder，可見，新車在命名方式上更注重凸顯其蛻變而來的軟頂敞篷身份。

有意思的是，為了降低生産成本，MR-S被迫換裝了全新的1.8L直列四缸全鋁1ZZ-FED發動機，動力參數較上一代車型大幅下滑，不過得益于不足1t的超輕車身，其在五擋手動變速箱的配合下依然擁有不到7s的破百能力。此外，重新優化的運動調校帶來了更迅捷的底盤響應和彎道極限，基于種種亮點，它在上市之初便獲得了汽車媒體的一緻好評，并被公認為是MR2系列車型有史以來最正确的打開方式。

編輯點評：保時捷Boxster與Lotus Elise性能固然更為卓越，但對于絕大多數車迷來說還是過于奢侈了，而豐田MR2的誕生，則提供了一種體驗中置發動機跑車獨特魅力最便捷、最觸手可及的方式。所以，許多人希望豐田能夠繼續生産MR2，并能将那份早已遺忘的運動精神代代相傳。

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