從bZ4X到bZ3，bZ純電動專屬系列産品将越來越豐富，這也關系着豐田電動化戰略在中國乃至全球的落實和開展。

近幾年，新能源汽車穩居汽車行業的焦點位置，被公認為下一個時代發展的風口。各大汽車制造商紛紛在新能源汽車領域加碼投注，市場競争異常激烈。

在競争選手中，相較于攻勢迅猛的造車新勢力，傳統車企顯得更為穩重和有耐心。憑借雄厚的技術底蘊和造車經驗，以及對于未來市場的深刻洞察與研判，一些傳統車企往往能更加從容地應對新的變化與挑戰。

作為全球汽車企業的代表之一，豐田的電動化技術起步比大多數車企都要早。為了能夠在新能源汽車時代占據引領地位，豐田正在加速電動化的步伐，并對自身的發展模式進行創新。

10月24日，随着豐田中國發布bZ純電動專屬系列的第二款産品bZ3，人們看到了豐田在電動車時代實現了曆史性突破，同時也從豐田身上，感受到了傳統汽車制造商在新能源汽車時代轉型的決心和底氣。

bZ3助力豐田新能源體系升級

2021年，豐田推出bZ純電動專屬系列首款車型bZ4X，邁出了在純電動汽車市場的重要一步。今年，随着基于e-TNGA平台打造的bZ3的到來，豐田在電動汽車市場的陣容再一次擴大，也給了中國消費者更多驚喜。

記者了解到，與豐田獨立研發的bZ4X不同，bZ3是由豐田、比亞迪和一汽豐田三方聯合研發的車型。在三家企業的共同賦能下，bZ3在核心的“三電”技術及智能化配置等方面，都有明顯的優勢和亮點。

豐田中國相關負責人透露，為了更好地匹配中國消費者的用車習慣，豐田派出100多位設計、生産、技術、品質控制等領域的工程師，與比亞迪及一汽豐田的工程師們高效協作、優勢互補，實現了全新的融合與升級。

據了解，bZ3以比亞迪的磷酸鐵锂刀片電池為基礎。結合豐田多年來積累的電動化技術經驗和設計需求，bZ3全新設計了電動系統，續航裡程最高超過600km，10年後電池容量依然能保持90%以上。

在汽車行業分析師劉志超看來，電池容量的穩定和不衰減，對于消費者而言非常重要。“這樣的電池容量表現，能夠解決用戶對電池衰減的後顧之憂，同時也将大幅提升純電動汽車的保值率。”

除了在新能源汽車核心的“三電”領域進行深耕外，bZ3依托于e-TNGA平台打造，具有低重心、高穩定性的表現，可以根據駕駛者的生理特點調整，減少行進中的疲倦感。

同時，豐田多年造車的賽車經驗也加持到了bZ3身上。工程師們對bZ3的加速踏闆、刹車、轉向系統的操作及反饋進行反複的設計調校，從細節處進一步提升了駕乘的樂趣。

這種對于細節處的“不妥協”同樣延展到了外觀設計上，bZ系列标志性的“錘頭鲨”前臉，使得bZ3整車造型更富動感。車身側面大面積強有力的線條，勾勒出車輛淩厲的輪廓，并進一步提升了整車的辨識度。

“車輛不僅是出行工具，更是與家人朋友一起度過美好時光的空間”，這是近兩年豐田汽車反複提到的關鍵理念。為此，bZ3的開發理念定義為“FAMILYLOUNGE（合家歡）”。

豐田中國相關負責人對記者說：“舒适寬敞的車内空間，重在以人為本。我們結合當下消費者的喜好，升級信息化與智能化系統，整車配備十餘項智能駕駛輔助功能，将舒适性與科技配置進行了更深度的融合。”

記者發現，bZ3擁有保險杠兩端導流槽與風幕的設計、純平隐藏式車門把手、鋁制輪毂以及流線型車尾造型，這些都能大幅降低空氣阻力，實現0.218的風阻系數。

此外，在内飾方面，新車采用獨特的“DIGITALISLAND（數字島）”設計，将大型縱置顯示屏、無線充電、車機互聯等配置和智能化功能集成一體，通過多媒體大屏，可實現空調、音響、車窗、後備箱等功能的觸控操作，同時配備精準迅捷的語音控制。

在兼顧舒适性和智能化的同時，bZ3依舊重視車輛安全性。為了确保用車安全，bZ3采用了保護車底部電池的車身結構。同時，最新的TOYOTASAFETYSENSE等多項駕駛輔助功能，也能更好地幫助用戶在駕駛過程中規避道路事故發生的可能。記者獲悉，未來bZ3還将對各項輔助駕駛功能進行持續升級，帶來輕松安全的用車體驗。

深度綁定中國研發和供應鍊

值得注意的是，除了全方位介紹bZ4X和bZ3以外，豐田中國還在發布會上亮相了bZ系列第三款車型的彩蛋圖，引發外界的廣泛猜想和讨論。

“亮相新車彩蛋圖這樣的訊号意圖很明顯，豐田将在短期内加快電動化的發展進程，在産品和品牌端持續發力。面向未來，bZ純電動專屬系列的産品隊伍還将不斷壯大。”劉志超分析說。

記者打開豐田中國官方網頁的“電動化車型”一欄，這裡顯示了目前豐田已發布的16款電動化車型，覆蓋多個細分領域。其中，作為豐田電動化進程中的重要一環，bZ系列的每一款産品都将影響着豐田電動化戰略的落實和開展。

按照相關戰略規劃，bZ純電動專屬系列計劃将擴展至7款産品。到2025年，豐田将在全球範圍内推出15款純電動車型。基于不同的純電動汽車産品類型，豐田将進行針對性的研發，直至實現完善的電動化産品體系。

不隻是産品，豐田的電動化發展布局也延伸到了很多關聯領域。豐田此前曾公開表示，其不隻要擴充電動汽車産品陣容，更要以開放的姿态與不同企業開展合作，在增強電動化技術的基礎上進行成本、渠道等方面的建設，從全局考慮，加快推動整個行業的電動化進程。

事實上，在豐田的電動汽車戰略規劃中，電池體系的建立是關鍵之舉。為了降低産品售價，加快電動汽車普及，豐田通過平台和電池的一體化研發，将未來新能源汽車動力電池的成本降低50%。與此同時，豐田也正在積極開發功率大、續航裡程長、充電時間短的全固态電池，加快純電動汽車的技術升級。

毫無疑問的是，中國是當前電動汽車發展最快、最先進的市場。“通過bZ3這款車，豐田汽車在與比亞迪、一汽豐田的合作中看到了中國汽車企業的技術優勢。基于取長補短、合作共赢的發展策略，bZ3的誕生也展示出更多的價值和意義。不難看出，豐田在中國發展電動化的決心是非常堅定的。”劉志超評價說。

統計數據顯示，從1997年開始銷售世界上第一款HEV車型——普銳斯開始，20餘年間，豐田的新能源汽車得到了超2000萬消費者的認可，節油總量達650億升，減少排放二氧化碳1.6億噸，在汽車産業的綠色發展進程中扮演了非常重要的角色。

有業内人士認為，bZ3的問世，證明了豐田的電動化研發體系在中國本地化的成功，更有力地證明了中國在新能源汽車産業上擁有開放的土壤。通過深度綁定中國本土研發和供應鍊，并不斷在研發、制造等領域進行新的創新和嘗試，豐田最終将實現反哺全球電動化及智能化産業的目标。

中青報·中青網記者 張真齊 來源：中國青年報

責任編輯：王京輝

來源：中國青年報·出行周刊