随着電動車的普及率越來越高，市面上新購車的消費者也打算購買一輛純電新能源車型，而電動車的續航表現又是買車時的一個重要指标，畢竟誰也不希望自己買到的車跑不出自己所居住的城市就沒電的尴尬情況。而在看到續航裡程的标準時，有些車寫着CLTC工況下續航裡程為500公裡，又有一些車型寫着NEDC續航裡程為500公裡，雖然大家都是500公裡的續航，但兩款車基于的測試标準卻大有不同。那麼問題來了，兩個續航測試标準下，哪一個會更貼近我們日常用車場景呢？

首先來看NEDC續航測試，在CLTC續航标準出來之前，國内所有新能源車都是使用該标準來宣傳自己産品的續航裡程。而NEDC最早是源于上世紀歐洲市場針對新能源汽車能耗而制定的一套标準。

NEDC測試工況項目包括城市駕駛和郊區駕駛兩種工況，其中市區循環測試分為四個階段，每個階段用時780秒，也就是13分鐘，郊區循環測試為400秒，算一起的話大約是20分鐘。其中市區循環最大車速不高于50公裡，平均車速為19公裡；郊區循環測試車速不高于120公裡，平均車速為62公裡。測試過程都是在室内模拟器上完成。值得一說的是，測試過程所有的用電設備都是處于關閉狀态。車輛壓力時間分配上，車子有21%的時間處于加速狀态，15%的時間處于減速狀态，40%的時間處于巡航狀态，還有25%的時間處于停車狀态。

因此看過了NEDC标準之後，相信各位都會感覺NEDC測試工況太過理想化了，測試不僅在室内完成，少了環境因素的影響，而且大部分時間都是使用均速行駛，與實際車輛頻繁加減速的工況有明顯出入。而且停用所有用電器也是一種脫離實際的操作，暫且不讨論車機、音響、氛圍燈之類的用電器，空調、燈光、儀表這類屬于行車必需品，不可能排除在外。

CLTC工況是由中汽研進行主導，聯合行業内的專家進行調研與開發，總耗時為三年，于2019年10月正式發布，2021年10月正式實施。

對比NEDC，CLTC測試的時長和路程都要更高，總時長為1800秒，也就是30分鐘，總裡程為14.48km。其中包括低速、中速以及高速三種工況，對應市區、郊區、高速三種環境。在時間占比方面，30分鐘的台架測試中，40%的時間車輛處于加速、35.5%的時間處于減速，還有2%的時間是處于均速，剩餘超過20%的時間都是處于靜止怠速的狀态。除此之外，在行駛速度方面，CLTC最高速度要更低，隻有114公裡，而運行平均速度為37.18公裡。

綜合對比來看，CLTC工況下車輛行駛的速度會更低一些，而電動車行駛速度越低，對于電機負擔就更輕，也就更利于續航的提升。并且有35.5%的時間是處于減速的工況，要知道，現在的新能源車都配備了動能回收，甚至一部分車型無法關閉動能回收，隻要松開踏闆就會主動減速充電，這就相當于增加了剩餘電量。而NEDC也有不合理的地方，40%的巡航時間根本不可能實現。

綜合來看，無論是CLTC還是NEDC工況，與我們真實用車場景差距還是比較大的，所以測試出來的結果大家也僅僅是作為參考而已。不過硬要說的話，CLTC會更貼合我們國家的使用場景，首先是速度跨度更大，同時均速行駛的時間也要更短。