[汽車之家 原創試駕] 2014年底上市的雪佛蘭賽歐3并沒有自動擋車型，作為一款主打家用的“幸福家轎”，這顯然是不夠的。于是在等待了近三個月之後，賽歐3終于迎來自己的最後一塊拼圖，搭載了全新一代AMT變速箱的自動擋車型，而接下來就讓我們看看它的表現到底如何！

今天我們試駕的車型為賽歐3 1.5L AMT幸福天窗版，與相同配置的手動擋車型相比（1.5L 手動幸福版），該車在外觀與配置等方面沒有明顯變化，隻是為了保證AMT變速箱車型的安全，增加了一套坡道輔助系統。

賽歐 2015款 賽歐3 1.5L AMT幸福天窗版

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廠商指導價

7.99萬

内飾方面，1.5L AMT幸福天窗版最大的亮點在于中控台上的4.2英寸液晶顯示屏。在My Link人機交互系統的幫助下，這塊顯示屏可以投射手機屏幕，實現導航等功能，不過由于手機協議問題，目前僅有部分安卓手機（圖示為三星 S3）支持該功能。

● 全新一代AMT變速箱“新”在哪裡？

相比老款賽歐使用的5速AMT變速箱，這台由馬瑞利（Magneti Marelli）公司生産的新一代5速AMT變速箱，将原本位于發動機艙後部的TCU控制單元挪到了變速箱殼體上，并且擋位位置傳感器也由之前的接觸式升級為霍爾式，種種變化促使了它在可靠性等方面有了一定提升。

動力方面，這台1.5L DVVT發動機可以為賽歐3提供113馬力（83千瓦）的最大功率，以及141牛·米的最大扭矩，從參數上看這組數據并不算出衆。與發動機相匹配的則是前文說到的新一代5速AMT變速箱，這台變速箱同時還配備了坡道輔助與蠕行功能。

日常行駛中，這台1.5L發動機的動力表現還是值得肯定的。初段靈敏的油門踏闆令車輛在起步時顯得比較輕盈，線性的動力輸出在加速過程中讓人察覺不到任何爆發，循序漸進的風格符合家用标準。

受制于AMT變速箱本身的原理和結構，盡管經過了多項升級，但這台全新的5速AMT變速箱依舊沒能解決換擋頓挫的問題，尤其是在前三擋時。相比之下，采用手動模式并适當提前換擋時機，可以從一定程度上緩解頓挫。

為了保證動力，變速箱的升擋時機往往比較靠後。緩踩油門，轉速基本要到2500rpm才會完成換擋，持續深踩，換擋時機則将被推遲到4500rpm。從換擋速度上看，低轉速下的換擋要略快過高轉速。如果是一腳油門到底，算上變速箱的反應時間，完成降擋需要超過2秒，我都有心下車推一把了。

賽歐3的轉向系統采用電子助力，方向盤回饋力度适中，阻尼變化也比較均勻，屬于老少皆宜、男女通吃的類型。懸架方面，前麥弗遜、後扭力梁的組合偏向舒适調校，并且具有一定的韌性，經過減速帶時幹淨利落，行駛中的品質感得以展現。

● 全文總結：

如何評價眼前這輛賽歐3 1.5L AMT車型，取決于你從哪個角度來審視它。如果單從舒适性來看，這台搭載了全新5速AMT變速箱的車型，依舊是收效甚微。但如果換一個角度，從可靠性與耐久性這兩方面分析，設計與結構上的變化還是能夠降低故障的風險。

對于這個價位的AMT變速箱，頓挫與換擋拖沓是無法避免的，與其花費财力物力去解決這個“無解”的問題，不如将注意力放在質量上。盡量使其變得完善、牢固，如此一來也算是“不求有功，但求無過”了。

話說回來，既然大家都清楚AMT變速箱存在着各種先天的不足，那為什麼賽歐3還會使用這種變速箱？答案很簡單，對于賽歐3這類車型而言，自動擋車型在銷量上的占比實在太低，因此引入成本更高的自動變速箱并不是一個明智的選擇，包括瑞納、威馳以及起亞K2等主要競争對手使用的也是多年前的4AT技術，但即便如此，這三款競品的“起點”相比賽歐3還是要高一點。

不過賽歐3也有自己的優勢，那就是配置。對于初次購車的消費者，他們可能并不清楚AT變速箱與AMT變速箱有什麼區别，但他們卻清楚的明白天窗、液晶顯示屏以及品牌所帶來的不同。（圖/文 汽車之家 李偉龍）

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