【卡車之家 原創】你了解港口短駁運輸嗎？港口短駁運輸和我們常見的幹線運輸、城配運輸都有着較大差異，港口集卡運輸大多為倒班制、輪班制，基本上出行時間比較規律，每天工作時間在8-12個小時左右，并且運輸的整體路程大緻在港口半徑200km左右的範圍。

對于這類運輸公司而言，選擇一台什麼樣的車型，能成為他們降本增效的利器呢？今天我們就來結合港口短駁運輸的實際場景，來看看究竟在這種工況下，應該選擇一台什麼車型？

人：對于長期工作在港口的短駁卡友來說，他們的上班、出勤時間相對比較規律，但每天的工作時間仍舊較長，大多數司機都比較辛苦。所以在選購車輛時，在一定的性價比範圍内，車輛具備較高的舒适性自然是錦上添花。但由于通常運距較短，因此對卧鋪要求不高，所以一般中頂或者平頂的駕駛室比較合适。

貨：既然在港口，那麼這類車輛所運輸的貨物就是集裝箱，一般标準的20英尺海櫃集裝箱自重在2-3噸左右，而裝滿貨物的情況下大約為25-28噸左右，這類重量的貨物一般采用4X2的牽引車型就能完成拖拽，同時港口地區地勢平坦，車輛的發動機并不需要9、11、13升的排量，大約280-400馬力之間的動力基本就能完成這類運輸場景的覆蓋，同時還能保障燃油經濟性。

路：在港口短駁的運輸工況下，車輛每天的行駛裡程并不遠，50-150km左右的路程比較常見，但是車輛在每天工作情況下需要保障極高的出勤率，才能保障公司、卡友收益，這就要求車輛本身具備極強的可靠性，避免因車輛罷工導緻停産停工。

車：港口運輸集裝箱量非常大，車輛需要不斷地往返于港口的各個角落，在這種工況下，車輛需要在動力性以及經濟性兩個層面之間做出平衡，一方面要保障運輸集裝箱是盡快到達目的地，另一方面，在一整天的工作下，車輛還需要具備較強的燃油經濟性。

根據以上四項需求，可靠性、舒适性、燃油經濟性、動力性四點是選擇港口短駁運輸車型的關鍵因素。針對這項工況，東風商用車于近期推出了一款專門為港運短駁設計的車型，它就是東風天錦KR 4X2牽引車，我們就來看看它的各項表現能否達到我們的預期。

我們還是來看看這台天錦KR的外觀設計，天錦系列車型有着非常高的辨識度，在東風家族中算得上是特立獨行的一位。在外觀方面，天錦系列的設計元素并不是中規中矩的常規線條，而是采用了大量的上揚式線條，看上去更具年輕化。

在大燈區域，天錦KR采用了鹵素大燈設計，并且在主光源配備了透鏡，同時下方區域集成了LED的日間行車燈以及轉向燈。另外最下方還采用了防鑽杆設計，避免路面上的障礙物進入車底。

同時細心的卡友也不難發現，這台東風天錦KR的軸距較為精悍，實拍車型的軸距為3500mm。港口短駁運輸車并不像快遞車一樣，追求更大的貨廂空間，而是需要追求更高的駕控靈活性，所以3500mm的軸距能夠為這台天錦KR在港口中帶來非常不錯的靈活性。

在整車尺寸方面，實拍車型的三圍分别是6080X2524X3000mm，看上去相比傳統牽引車要小巧靈活一些，而在自重方面，這台天錦KR也足夠輕巧，自重為6.8噸左右，面對傳統的集裝箱來說，這樣的自重表現令人滿意。

在發動機方面，這台東風天錦KR使用了一台型号為東風DDi75E300-60的直列六缸柴油發動機，排量為7.5升，滿足國六的排放标準。其最大輸出功率為220kw（300馬力），其最大輸出扭矩為1250牛米，在1100-1800rpm之間可以輸出最大扭矩。

半挂配7升發動機有勁兒嗎？對于港口短駁運輸而言是肯定的，東風最新自主研發的龍擎動力系統采用模塊化設計理念，零部件之間通用化程度很高，提升了發動機的可靠性，并且這台發動機内部采用框架式缸體、VGT可變截面渦輪技術、鍛鋼曲軸以及集成式後端齒輪室等諸多先進工藝，讓這台發動機的動力最高可覆蓋至257kw，并且B10壽命達到了100萬公裡，換油裡程達到了6萬公裡。

與之匹配的變速箱則是來自法士特的8JS125TA，為八擋手動擋設計，這款變速箱采用超速擋設計，頭擋速比為8.08，最高擋速比為0.72。法士特變速箱的可靠性在國内有口皆碑，同時這款變速箱的自重為230kg，單次換油量為7升。

輪胎則是采用了東風風神ASR05系列輪胎，尺寸為12R22.5。油箱則是采用了輕量化耐腐蝕的鋁合金結構，容積為400升，由于港口區域地勢平坦，且屬于标載工況，這樣油箱設計能夠為天錦KR提供大約1500-1800km左右的續航裡程，單次加滿可以滿足一周的使用工況。

在底盤方面，實拍車型采用了前3後4 3片的鋼闆彈簧懸架，後橋采用了460後橋，速比為4.875，較大的後橋速比能夠讓這台天錦KR有着非常不錯的滿載起步動力，并且超速擋的設計也可以讓整車在重去空回的場景下具備更高的平均車速，對于國道有着較強的适應能力。

經過卡車之家車速計算器模拟計算，這台東風天錦KR在經濟轉速1100-1800rpm之間，其最高車速可以達到62-90km/h，平均車速非常快，能夠提升港口集裝箱的流轉效率。

實拍這台天錦KR由于主打短途運輸工況，所以采用低頂單卧鋪駕駛室設計，能夠滿足卡友的日常使用需求。駕駛室内部采用三座設計，即便是某些時候龍門吊師傅或者叉車師傅想搭個便車，也比較輕松。

東風天錦KR的配置也非常可觀，電動調節車窗、電動中控鎖、電動調節後視鏡、後視鏡加熱一應俱全，尤其是在冬季北方的一些港口中，濕潤的空氣容易凝結在後視鏡上，這項配置的加入能有效提升我們用車的便捷程度。

方向盤采用了東風最新的三幅式多功能設計，尺寸更小同時握感更加出衆，左側為藍牙電話以及定速巡航的控制按鍵，右側為多媒體的調整按鍵，經過我們實際體驗，在駕車過程中由于按鍵尺寸很大，即便是盲操作也比較方便。

儀表盤區域的設計比較簡潔，采用了雙炮筒式儀表 電子屏的設計，能夠非常直觀地顯示車速、轉速以及燃油量、水溫等關鍵信息。同時中間的電子屏也可以顯示室外溫度、尿素量以及行駛裡程數和瞬時油耗。

中控區域的設計比較簡潔，帶有AUX IN外接音頻功能的收音機以及手動空調，最上方還設計了一個原廠的手機支架，對于目前手機不離身的卡友來說，手機支架的重要性和便捷性不言而喻。

在副駕駛區域還在中控台上方設計了兩個置物台，可以用于放置随車工具以及運單等物品，比較方便。卧鋪區域的寬度為700mm左右，能夠滿足一位成年男性的休息需求，同時四周還設計了原廠窗簾，雖然港口短駁運輸中使用卧鋪的概率并不大，但是提供這項配置依舊非常人性化。

● 編後語

從這台天錦KR的車身參數、動力表現、駕乘體驗感上來看，它就是一台為港口短駁運輸所專屬打造的車型，其各項配置能夠很好的滿足港口運輸中卡友的用車需求，可見東風對于這個細分市場的了解程度确實非常深厚。

專車專用的理念早在國五時代就已經提出，一車跑天下的時代遲早也會過去，未來不管在任何工況下，總有一台專屬車型能夠在特定工況下實現動力性、燃油經濟性、可靠性、舒适性、性價比等方面的完美平衡。假如未來卡友會從事港口短駁運輸，這台天錦KR是你的理想座駕嗎？（文/楊昊）