智商稅是一個近兩年興起的網絡流行詞語，主要用于形容某類人在購物時缺乏判斷能力。而交智商稅的群體，用如今的話來說就是“韭菜”，進而又帶動了“割韭菜”一詞的走紅。

實際上，“割韭菜”的過程，也是商業發展的本質，更是一個品牌前行的必經之路，隻要維護好“韭菜們”的生存環境，憑借其旺盛的生命力，即可以為品牌提供源源不斷的動力。

可如何把握這個度，卻是一門學問。

耐克就是一個典型的例子。2019，甚至2018年之前，國内的球鞋文化一直處在蓄力階段，耐克以及旗下的Jordan為打造出品牌地位和球鞋圈的環境氛圍，保持着創新科技上的高産、優良的産品質量把控。

然而當蓄力溢滿之時，既是“割韭菜”之日，前兩年隻要是耐克或是Jordan出品的球鞋，就會收獲超高的溢價和紅利。但之後的它顯然愈加“膨脹”，不僅科技方面乏善可陳，質量把控也每況愈下，再加上接二連三的合作，讓聯名也無法支撐起耐克追求的高價，導緻現如今的球鞋，想獲得前兩年的超高溢價能力，已是難于登天。

從近一段時間的表現來看，奔馳似乎正在步其後塵。

那奔馳有什麼“膨脹”的資本呢？實際上，翻看近五年間的豪華品牌銷量排行，奔馳都算不上“領頭羊”。2015年，當時加長的奧迪是國内當之無愧的王者；2016年，奧迪蟬聯了豪華品牌銷量冠軍的頭銜；2017年，奔馳以9563輛的微弱優勢，小勝奧迪；但随後的2018年，奧迪再次反超；去年，異軍突起的寶馬，成為了名副其實的“黑馬”。

正如耐克一般，這段時間裡，奔馳正在蓄力，通過産品全面煥新的契機，将奔馳品牌主攻豪華的潛在印象，灌輸到國内消費者的腦海中去。這一年，奔馳旗下産品基本全部抛棄了之前的設計，進而轉換到最新的設計語言。

同時，車型命名方式也進行了改變，這對于墨守成規的德國人來說，可見意願是有多麼強烈。并且價格的定位上，奔馳夜有所改變。就拿奔馳C、寶馬3系、奧迪A4L指導價為例，2015年之前的2013款車型，奔馳C隻有入門級車型的價格略高，頂配車型售價寶馬和奧迪遙遙領先；可是今天，無論是入門級車型，還是頂配車型，奔馳C的價格都普遍高于同級，在其它車型上，這樣的規律也大體一緻。

再配合奔馳針對豪華特性的營銷，以及經銷終端話術上的統一，奔馳“淩駕”在其它豪華品牌之上的印象，便潛移默化的印在了國内消費者觀念之中。與此同時，近幾個月，奔馳GLC頻頻入榜月銷TOP 10，展現出了不俗的銷量，是前十榜單中唯一的豪華品牌SUV，這也給予了奔馳相當的底氣。

根據小常識，當“韭菜”長到15cm時，即可進行第一茬收割了。

奔馳揮動的第一下“鐮刀”是奔馳C級，C260L車型，售價沒有降低的同時，引擎卻換裝了1.5T 48V輕混，雖然從賬面數據上，兩款引擎相差無幾，但同級别其它豪華品牌标配2.0T引擎，甚至在有意減少小排量入門級車型之時，即可看出奔馳“傲慢”的态度。

但奔馳C終歸是一台轎車，大多使用時間集中在城市中，隻要對性價比不是非常敏感，動力上的差異不會太過明顯。

但近期的另外一則消息令人大跌眼鏡。号稱“最美奔馳車”的奔馳CLS，悄然上市了一款搭載1.5T 48V輕混的260車型，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩280N·m，與之匹配的是一台9AT手自一體變速箱。

誠然，57.68萬元的官方指導價，刷新了這台CLS的入手下限，但花費近60萬元，僅僅換來的是一台和C260L相同的1.5T發動機和稍大一些的空間，任誰可能都無法忽視。

值得一提的是，CLS260即使搭載了1.5T引擎，也并不是同級中最便宜的車型，奧迪A7的入門級價格為57.38萬元，還搭載了2.0T渦輪增壓引擎。并且由于不是新上市車型，終端會存在些許優惠，這樣一來，價格的差距就更加明顯了。

而且，1.5T引擎的搭載，和奔馳CLS的定位也有着些許差異。其中“CL”，是德語中Comfort Leicht的縮寫，該車系從“鼻祖”W1888誕生以來，就一直延續着大型豪華GT轎車之名，再看看入門版宛如“素車”一樣的CLS260，絲毫“品”不出豪華GT的樣子。

而CLS中的“S”，相比已經無須贅述，S之于奔馳，就好比是貂皮之于東北，意味着豪華與尊貴。當“CL”加上“S”，必然造就出極端奢華的GT轎車。然而從最新上市的CLS260身上，我們顯然無法體驗到這樣的感覺。

▲耐人尋味的是，奔馳G曝出搭載2.0T引擎，昨日上市的S級卻取消了這一引擎匹配

這還不算完，近期有消息顯示，奔馳可能建生産底盤代号為W463.210的奔馳G350車型，而且不是柴油動力的G350d。而是搭載了2.0T的M264發動機。

要知道，奔馳G-Class是為了給伊朗擴展軍備而誕生的産物，野性是與生俱來的，這也是其能夠成為奔馳越野圖騰的主要原因之一。即使如今成為了少男少女眼中的“網紅車”，可最低4.0T V8的引擎排量，給足了這台“圖騰”面子。

倘若當真換裝2.0T輕混發動機，那麼最終也将和Jordan去年瘋狂用AJ1做文章得到一樣的效果，以消耗産品特有屬性為代價，迎來短暫的業績飄紅，但對産品後續的發展，百害而無一利。

編輯說：稍加觀察其實不難發現，奔馳的鐮刀都揮在了比較恰當的位置，轎車領域走量最多的當屬C級，尤其C260又是主銷車系；奔馳G則是風頭上的“網紅車型”，不僅單一車型利潤高，甚至普遍還需要加價；最後則是CLS，畢竟頂着“最美奔馳車”的名号，曾經接近百萬級的豪車，現如今開了六折，很容易導緻沖動消費，也正如開頭所說：智商稅主要形容在購物時缺乏判斷能力。

以這樣的規律來看，或許奔馳在走量車型上逐漸普及1.5T 48V輕混引擎、高端車型普及2.0T 48V輕混引擎隻是時間問題，沒準下一個将要“改變”的車型，就是頻頻登上銷量榜單的GLC，也說不定呢？

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