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卡羅拉插混與秦plusdmi
卡羅拉插混與秦plusdmi
更新时间:2024-11-10 23:18:57

卡羅拉插混與秦plusdmi?無論是傳統燃油車,還是新能源車,對國内消費者而言,十萬出頭的預算始終是一個購車的熱門價位不過在新興的新能源汽車中,這個價位的經濟型家用轎車,選項其實還并不太多不算太豐富的選擇之中,更是有相當一部分都來自比亞迪特别是在DM-i的加持下,這一解決消費者續航焦慮的插混技術,使得比亞迪多款産品出現供不應求的情況比如關注度較高的秦PLUS DM-i車型,目前一般就有需要數月的排隊提車的情況那麼同價位想找一台品質可靠的插混動力現車,還有誰值得考慮呢?如果你不介意參考一下二手車,或許豐田卡羅拉雙擎E 會是一個值得參考的選項,今天小編就來說說關于卡羅拉插混與秦plusdmi?下面更多詳細答案一起來看看吧!

卡羅拉插混與秦plusdmi(排隊等秦PLUSDM-i不如考慮花13萬買台二手卡羅拉插混)1

卡羅拉插混與秦plusdmi

無論是傳統燃油車,還是新能源車,對國内消費者而言,十萬出頭的預算始終是一個購車的熱門價位。不過在新興的新能源汽車中,這個價位的經濟型家用轎車,選項其實還并不太多。不算太豐富的選擇之中,更是有相當一部分都來自比亞迪。特别是在DM-i的加持下,這一解決消費者續航焦慮的插混技術,使得比亞迪多款産品出現供不應求的情況。比如關注度較高的秦PLUS DM-i車型,目前一般就有需要數月的排隊提車的情況。那麼同價位想找一台品質可靠的插混動力現車,還有誰值得考慮呢?如果你不介意參考一下二手車,或許豐田卡羅拉雙擎E 會是一個值得參考的選項。

差價較大,二手網約車便宜不好占

豐田卡羅拉是國内消費者非常熟悉的産品了,無論幾線城市,各種卡羅拉的保有量也是相當可觀。同時積累下來的還有豐田卡羅拉在品質、可靠以及經濟實用方面的口碑。當然,有這些品質加持的豐田卡羅拉,在二手市場同樣也表現強勢,是出了名的高保值率車型。隻不過我們今天讨論的是插混動力的卡羅拉雙擎E ,在特殊的動力系統加持,以及新車裸價較高的基礎上,這款車的保值情況顯然不如燃油版卡羅拉。

首先,插混的卡羅拉由于使用工況的因素,導緻二手車終端的價格差異比較大。比如這款車曾經受到大量的網約車車主歡迎,雖然它僅僅是一款上市3年多的車型,但跑網約車的話,8萬公裡的裡程也是很常見的事情。不過這種損耗比較大的車型,價格也明顯更低一些,大概二手車要價在10萬元左右,甚至更低。當然,買這種二手車,車價并不是全部開支,因為随之而來的還有更換輪胎,檢查底盤懸挂的磨損以及部件更換等等。這些對于一台經濟型轎車而言,算是一筆不小的開支了。

至于說普通家用工況的卡羅拉插混,特别是裡程還不錯的,比如一年都跑不到1萬公裡的那種,價格就要明顯高出一截,大概可以在13萬元左右徘徊。另一點值得注意的是,卡羅拉雙擎E 的整車質保為3年。考慮到上市的時間,這款車有一部分二手車源會接近或超過整車質保期。這部分車源,就算裡程不高,但價格也會稍低一些。

配置和底盤不占優勢,但穩定、省油就夠了

話說回來,雖然價格相對更便宜,但考慮到車輛的磨損,以及後期整備的費用等等。那些跑過網約車,或者裡程過高的二手豐田卡羅拉雙擎E 車型,是不太推薦給普通家用消費者選擇的。因為就算是車況沒有任何核心問題,但作為一款全系純電續航都隻有55km的插混車型,過高的裡程對于電池的負擔勢必更大。雖說把卡羅拉雙擎E 讓燃油車跑,一樣也比較省油,并不會存在那種“有電一條龍,沒電是條蟲”的情況。但如果真的主要當油車來用,10萬元左右的價位,有大把的燃油經濟性出色的二手車可以選擇。

那麼工況較好的二手豐田卡羅拉雙擎E 就一定值得普通家用消費者購買嗎?如果你有插混的剛需,同時預算也在這個區間内,并且還想擁有穩定的質量表現,那麼插混版的卡羅拉确實是一個不錯的選擇。因為就像卡羅拉的燃油版一樣,這款車的使用幾乎沒有任何需要适應的地方。隻不過是在我們非常熟悉的卡羅拉的基礎上,多了插電式混合動力的選擇。同時,同價位無論是新車還是二手車,可以選擇的餘地也都不算大。

但是豐田卡羅拉雙擎E 也有幾個比較明顯的缺點需要備注,首先就是配置水平較低。無論是在新車上市的階段,還是說結合現在的競品來說,插混版的卡羅拉配置都算是比較低的水平。更不用說,買這台車的消費者,包括網約車以及家庭消費群體,也都是喜歡以購買低配車型為主。雖說主被動安全配置還是很齊備的,但舒适性配置方面就有些乏善可陳了。特别是中低配車型“空蕩蕩”的中控台,基本一眼就能讓人辨别它的身價。

除此之外,豐田卡羅拉雙擎E 從推出到現在,并沒有進行過垂直換代。所以插混版本的卡羅拉并非是TNGA架構下的一員。這一點比較明顯地體現在以下幾個方面,首先是後懸挂仍然是過去扭力梁的結構,而非現在的多連杆結構。其次,在插混結構的兼容下,卡羅拉雙擎E 後備廂空間比較明顯地被擠占,同時後備廂的空間靈活性也被電池布局的因素給限制。這些都或多或少地影響了插混版卡羅拉在駕乘,以及日常使用方面的質感和便利性。

寫在最後

聊到豐田的混動,我們一般想到的都是HEV結構的豐田混合動力車型。插混版本的豐田車型雖然不是品牌旗下的銷量主力,但在豐田的基礎産品質量,以及諸如卡羅拉這種飽受好評的經典車型積累的市場口碑的加持下,它們依舊是家用消費者的優質選擇之一。

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