俯瞰中國大地，一座座大橋跨越江河湖海、深山峽谷、變天塹為通途。從半個世紀前舉全國之力建一座武漢長江大橋，到現在一年建成數千座大橋，中國橋梁建設見證着中國的飛速發展。作為“人間彩虹”的橋梁，正越來越多地将人們的生活緊密連接。

武漢長江大橋

今天給大家介紹的是武漢的第十座長江大橋——楊泗港長江大橋。現在的長江從上遊宜賓到下遊上海，已經是“百橋飛架南北，天塹變通途”。在楊泗港大橋下遊5.5公裡處，是武漢長江大橋。

楊泗港長江大橋位于白沙洲長江大橋和鹦鹉洲長江大橋之間，是長江主軸上的超級工程，總長約4.134公裡，采用一跨過江的方案，主橋跨度達1700米，為國内跨度最大的懸索橋，長江上首座雙層公路大橋，世界最大跨度雙層公路懸索橋，投資總額約85億元。

2014年12月3日，楊泗港長江大橋奠基；2015年7月1号大橋正式開工；2015年8月23日南錨錠地連牆開工；10月31日北錨錠地連牆開工；2016年7月22日，1号塔沉井封底完成；11月8号2号塔沉封底完成；11月21号，1号塔柱封頂；12月27日2号塔柱封頂。2018年2月8号先導索過江；5月28号貓道施工完成；6月5号首根主纜索股成功架設；8月24日主纜索骨架設完成；11月15日主橋首片“千噸級”鋼梁吊裝；12月21日主橋鋼梁吊裝完成，12月29日主橋鋼梁實現合龍。

楊泗港長江大橋首節剛橫梁試吊蕩移施工階段位于一号塔，所用的标準梁段重565噸，長36米，寬32.5米、高10米，每節段重達1050噸，相當于約200頭成年大象的重量，為吊起這樣的千噸重物，建設單位使用兩台起重能力達900噸的纜載吊機，采用四點起吊的方式并控制吊機同步性，确保吊裝過程的平穩性。

傳統施工中，鋼梁之間采用臨時性鋼構件進行臨時匹配連接，精度較低，通常吊梁結束後還需對梁段間的接縫、中線等進行二次調整以确保橋梁線形。大橋在本次鋼梁架設過程中，就對鋼梁的位移和提升拉力進行了監測，并實時進行調整，同時将臨時連接構件的精度控制在2毫米以内，保證了大橋鋼梁吊裝後的成橋線型。

全橋主纜有兩根，設計最大索力約6.5萬噸，相當于可以吊起一艘中型航空母艦。每根主纜有271根索股，每根索股由91絲直徑6.2毫米、抗拉強度為1960兆帕的鍍鋅鋁合金高強鋼絲組成，是目前國内強度等級最高的懸索橋主纜鋼絲。當日順利“過江”的首根索股，長約2850米，重約61.6噸。

為滿足長遠通行需求，“逼”出最大雙層懸索橋。因為楊泗港大橋建設江段屬于整個長江上橋群最為密集的區域，8.2公裡長江段内從上遊到下遊依次有白沙洲大橋、楊泗港大橋、鹦鹉洲大橋、武漢長江大橋。為滿足長遠通行需求，采用雙層結構形式。

兩橋之間江中有潛壩，“逼”出1700米一跨過江。楊泗港大橋與鹦鹉洲大橋之間的江面下，有一處長逾3公裡的潛壩，與白沙洲處于同一條線上。這條潛壩其實是治水工程，隻有在枯水期才會露出水面。如果在江中設橋墩，就會改變水流方向和水沙比，影響治水工程，因此楊泗港大橋1700米一跨過江的世界之最也是逼出來的。

楊泗港長江大橋預計通車時間在今年9月底，在大橋的最上層橋面，1700米的主跨鋼梁全部合龍，懸在長江之上，兩邊觀江視野開闊，鹦鹉洲長江大橋、白沙洲長江大橋，國博中心、長江主軸風光盡收眼底。