在我印象中，榮威RX5就是個“異類”，并沒有貶低的意思。相反，當其它品牌還在圍繞着顔值、配置、性價比之類使勁吆喝的時候，榮威說那不是本來就該做好的事嗎？而榮威那時候已經攜手阿裡巴巴，打造出号稱是全世界第一款正兒八經的“互聯網SUV”。

而伴随着越來越多品牌開始往新能源紮堆時，榮威也沒有忘記在發動機上投入心血。4月14日，榮威發布了上汽藍芯GS61第三代1.5T增壓直噴發動機，該發動機也将會搭載在第三代榮威RX5上。

這款發動機由上汽集團自主研發，是上汽集團鄭州發動機工廠的第一款産品，說到這裡，有必要簡單提一下該工廠。上汽鄭州發動機分公司成立于2019年5月，并于今年4月初開始投産，一期項目的建築面積約4萬平方米，主要負責上汽集團新一代高效節能發動機GS6系列項目的建設和生産，年産能30萬台，涵蓋發動機缸體、缸蓋、曲軸機加工線和發動機裝配線4條自動化生産線。

在生産車間内，布滿了規模化、智能化、自動化的流水線，平均每1分多鐘就能下線一台發動機，可實現30萬台的年産能。不僅如此，該工廠具備生産擁有完全自主知識産權、達到全球一流水平的發動機的實力。

而在二期工程投産後，年産能将達到60萬台，屆時可滿足上汽乘用車全國總産能的50%以上。且均采用進口裝備，主要核心加工設備來自德國、西班牙、意大利和中國的世界一流動力總成加工設備制造廠商。

好了，回到這台GS61 1.5T發動機上面，它是上汽集團首款聚集了衆多新技術的發動機産品，在傳承“雙十佳”動力總成基因的基礎上，實現了五大升級：

一、燃油優化

發動機輸出功率，首先取決于汽油燃油效率。上汽藍芯動力GS61 1.5T發動機采用了全新一代SGCS燃燒系統，配合350bar高壓燃油噴射系統和電控可變截面渦輪增壓器，迸發出300N·m的最大扭矩，實現188Ps的最大馬力，這個數據放在同級别的1.5T發動機中，仍然非常亮眼。

二、氣體交換

我們都知道，汽油分子與空氣融合程度，将直接影響油耗表現。上汽藍芯GS61發動機通過低壓廢氣再循環技術等技術的應用，讓全新第三代榮威RX5的油耗僅為6.0L/100km（NEDC），這對于一台緊湊型SUV來講，已經可以劃分到省油的一類。

三、熱管理優化

上汽藍芯GS61發動機配備了高低溫雙循環冷卻系統、熱管理模塊/雙節溫器和電子水泵EWP等技術，覆蓋各種駕駛場景下的熱管理需求。這不僅顯著改善了冷啟動排放和暖機速率，還能帶來更好的經濟性。

四、減少摩擦

通過電子水泵、Fast VVT、鐘擺式雙質量飛輪、連續可變機油泵以及水冷中冷系統、低張力正時傳動系統、軸頸尺寸優化、減摩擦塗層等多項技術措施的組合運用，使得摩擦損失相對上一代産品降低21%，而最高熱效率提升到近40%，整套動力系統高效運轉區域相比上一代産品提升30%。

五、提升NVH

上汽藍芯GS61發動機在NVH優化上，工程團隊也下足功夫。通過本體結構和曲柄連杆機構的輕量化設計，以及正時系統和燃油系統等關鍵部位聲學包裹的應用，配以更精細的标定優化，怠速聲功率國際領先，可為車内帶來電動車般的靜谧體驗。

這五大升級點帶給我們最直觀的用車體驗就是，實現低油耗的同時，還提供充足的動力，并且極大程度抑制發動機噪音，為車内乘客提供一個靜谧的乘坐環境。

據悉GS61發動機擁有62項專利技術，應用了缸内直噴、 350bar高壓燃油噴射系統、缸蓋缸體分離冷卻、電子水泵、變截面渦輪增壓、連續可變排量機油泵、水冷中冷、低壓廢氣再循環、快速調相VVT，可變氣門升程等一系列關鍵技術。

當許多中國消費者都在感歎國際品牌們所謂的高昂“品牌附加值”時，往往忽略了創造它的正是産品的日積月累。所幸，在所有國産品牌都朝着正确的方向前進時，榮威無疑是其中走的最穩的品牌之一。

而在榮威的主力SUV車型RX5上，我們看到的是對于産品的不斷打磨，甚至在大家都一窩蜂投奔新能源時候，榮威RX5也沒有放棄在發動機上持續發力。