在現在的中國市場，雙離合變速箱正逐步成為衆多品牌車型上最主流的變速箱類型。雖然雙離合變速箱目前還有着換擋頓挫以及降擋不積極等諸多有待解決的“問題”，但目前來看越來越多的中國品牌車型搭載雙離合變速箱是一個大的趨勢。

今天，就從雙離合變速箱入手，跟大家聊聊國内變速箱産業的現狀，以及AT、CVT、與雙離合“三分天下”格局的成因。

● 為什麼越來越多的中國品牌使用雙離合？

提起CVT無級變速箱，很多消費者的反應肯定都是日本品牌的車企比較喜歡使用，而說到AT自動變速箱，大家的反應可能會是美國車企更為偏愛，至于DCT雙離合變速箱，則會想到歐洲品牌。可是在這麼多變速箱種類中，為什麼中國車企越來越多的開始使用DCT雙離合變速箱了呢？這就要從背後的故事說起了。

2008年，由國家發改委牽頭，聯合了一汽、上汽、東風等九家中國品牌車企共同成立了中發聯投資公司，緊接着中發聯投資公司又與博格華納組成了博格華納聯合傳動系統有限公司，雙方持股34：:66，共同開發DCT雙離合變速箱。

從此，中國車企開始了自主研發雙離合變速箱的道路，可以說發展雙離合變速箱，是作為國家層面的一種行為，就像現在大力發展的電動汽車一樣，是相關部門經過深思熟慮後制定的一個“彎道超車”的政策。

雖然成立了博格華納聯合傳動系統有限公司，形成了公司層面的聯盟，但在技術層面上，各家公司仍然各自為盟，建立了适合自己的研發方向和模式，所以并沒有出現一台由博格華納聯合傳動系統有限公司生産的變速箱搭載在9個中國品牌車型上的這種情況發生。

那麼博格華納又在其中扮演者什麼樣的角色呢？要弄清楚這件事情，咱們就要首先來看看關于CVT、AT以及DCT的一些背景知識。

● 為什麼會選擇博格華納

在全球整個雙離合變速箱的供應體系中，博格華納是規模最大且最接中國地氣兒的濕式雙離合模塊供應商，當然，你也可以說采埃孚為保時捷的開發了PDK變速箱并匹配了濕式雙離合器模塊，但相比之下，在濕式雙離合器模塊的工程化領域，博格華納則幾乎吞噬了整個行業。

可以說，隻要是你知道的那些濕式DCT變速箱，幾乎都與博格華納有關，這其中也包括大家所熟知的大衆6速濕式的DSG變速箱。而與濕式對立的幹式雙離合器模塊則主要集中在LuK（舍弗勒旗下的離合器開發廠商）手裡，像大衆DQ200 7速幹式雙離合變速箱采用的就是LuK的離合器模塊。

◆ 被博世壟斷的CVT傳動鋼帶

博世壟斷CVT變速箱的傳動鋼帶？想想也許不可思議，印象中好像大部分的CVT變速箱都是日本車企在使用，怎麼一家來自德國的公司會壟斷CVT變速箱内的核心部件呢？其實這隻能說明博世公司的管理層眼光長遠，在很早之前就通過收購的方式完成了對傳動鋼帶技術專利的持有權，所以目前想要制造CVT變速箱，就得從博世手上購買。由于變速箱産量的原因，所以博世不一定會賣，即便賣了成本也絕對不會很低，所以這是制造CVT變速箱首先需要面臨的問題。

其次，中國品牌目前隻有奇瑞有着研發和制造CVT變速箱的經曆，其他品牌在此領域則是一片空白。而且CVT變速箱的技術體系十分龐大，對于一個毫無相關經驗的公司來說要從頭開發CVT變速箱無疑難度非常之大。所以從國家層面來說，力主開發CVT變速箱很難達到“彎道超車”的最終目标。

◆ AT變速箱

AT變速箱的技術目前已經十分的成熟了，除了很多汽車廠商會自己開發制造AT變速箱外，還有一些專門生産變速箱的公司也為廠商提供技術含量較高擋位較多的AT變速箱，而這樣的廠商中，最有名的應該要數來自德國的采埃孚和來自日本的愛信精機了。

目前來說，采埃孚和愛信等變速箱公司的AT變速箱技術都十分的先進，能夠吸引寶馬、捷豹路虎等巨頭購買他們的産品。而另一方面，AT變速箱在傳動效率和平順性的平衡上較難，這是需要豐富的設計制造經驗才能做好的一個方面。所以綜合來看傳統的AT變速箱很難從零開始做到目前主流廠商的水平，而要達到“彎道超車”的目的則更是難上加難。

◆ 雙離合變速箱

相比無級變速箱和自動變速箱而言，雙離合變速箱則更有可能達到“彎道超車”的目的，雖然在雙離合變速箱領域内也同樣有着類似博世之于CVT似的壟斷：LuK（舍弗勒旗下的離合器開發商）在幹式雙離合器模塊領域和博格華納在濕式雙離合器模塊領域。

但是綜合來看，雙離合變速箱領域仍有着較多的可能性，除了在離合器模塊上很難動搖Luk和博格華納的地位外，其他方面都有着許多的變數，給了中國品牌一定的機會。因為憑借着技術壟斷在行業内擁有很重話語權的博格華納公司也希望通過推動雙離合變速箱在國内市場的發展來得到市場的認可，從而穩固自己在濕式雙離合器模塊領域的地位，就像博世之于CVT一樣。而這也是為什麼中發聯投資公司會與博格華納合作成立合資公司，但卻不開發雙離合變速箱，僅僅生産濕式雙離合器模塊的原因。

作為中發聯的投資方，這九家中國品牌卻又通過不同的路徑來實現雙離合變速箱的研發生産的任務，例如江淮汽車就是通過從博格華納購買雙離合器模塊，其他的均自己研發完成，博格華納并不參與變速箱的匹配與調校工作，這些都靠江淮自己來完成。而東風則換了一種途徑，通過與外資變速器公司成立子公司的方式，來達到擁有雙離合變速箱的目的。