齋堂特大橋是項目中最長的一座橋梁，施工進展順利。

軍響特大橋宛若遊龍般盤旋于山間，十分壯觀。

現有的109國道蜿蜒盤旋耗時長，新線高速公路貫通後，将大幅縮短通行時間。

雁翅立交施工現場，工人正在指揮大型機械吊裝橋面。攝/本報記者 潘之望

秋高氣爽，碧空如洗，北京西部首條高速公路——國道109新線高速公路建設正酣，整體工程建設進度已超過70%。“該項目地處北京西部生态涵養區、永定河一級水源保護區、百花山及靈山市級自然保護區、西山國家森林公園及永定河沿岸自然與人文景觀帶。”昨天，在國道109新線高速公路建設現場，中國中鐵國道109新線高速公路總承包部總經理宋凱展望說，等到未來建成通車後，四季景色變換，行車如在畫中，有望成為京西最美高速公路。

國道109新線高速公路（北京段）是京西門頭溝首條高速公路，是目前北京市裡程最長、工程規模最大、投資額最高的單體山區高速公路項目。項目起點為西六環路軍莊立交，終于市界與張涿高速公路相接，線路全長65.4公裡，設計時速80公裡，計劃于2023年12月31日建成通車。

軍莊立交跨永定河，與西六環路相連。

國道109新線高速公路沿途風景迤逦，行車如在畫中，有望成為京西最美高速公路。

項目沿線，山巒起伏，河道蜿蜒，風景迤逦。複雜的地理環境，讓項目建設面臨空前的困難。據介紹，項目全線橋隧比高達91%，全線布設隧道群2處，長度均為10公裡左右，是華北地區乃至全國罕見的大跨度公路隧道群，其中，由中鐵二局承建的飲馬鞍特長隧道沿線穿越了28條不同的斷裂破碎帶，建成後将成為北京市最長的三車道公路隧道。

“全線項目處于門頭溝河湖藍線、生态紅線、水源保護區、百萬畝造林和林地範圍，生态環保要求高。”宋凱介紹說，項目三次跨越永定河，為了減少對河流的影響，其中兩座大橋都是一跨而過，不設河中墩。由中鐵六局承建的安家莊特大橋因為河道較寬且要跨越豐沙鐵路，才不可避免地在河道設置了橋墩。

雁翅立交是從北京西六環駛入國道109新線高速公路之後的第一個出入口。中鐵北京局國道109新線高速公路項目總工程師曹元義介紹，為了保護雁翅鎮生态環境，雁翅立交在設計上采用了“變異單喇叭”形狀，進出京隻設置一個收費站，減少占用耕地，同時也大大降低了對永定河支流清水河河道的影響。

國道109新線高速公路清水河大橋橫跨于青山之間，蔚為壯觀。

安家莊特大橋因為河道較寬且要跨越豐沙鐵路，所以在河道設置了橋墩。

“針對項目橋隧比高、技術複雜、施工難度大，新技術、新成果、新材料運用廣泛等特點，我們要求各工區将工程品質創優貫穿設計、施工、養護、營運管理等全過程。”宋凱表示，他們決心把該項目打造成北京乃至全國交通系統“品質工程”樣闆線、示範線、标杆線。

宋凱告訴記者，國道109新線高速公路雖然名為“國道”，但采用的是高速公路的建設标準，雙向六車道，建成後将完善北京西部地區高等級公路路網，向西連接張涿高速和太行山高速，為京津冀協同發展提供強大的交通支撐。

來源：千龍網

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