照目前汽車市場大形勢來看，其實對新能源汽車并不友好，我們暫且不談福利縮水的事情，光是這漲價就搞得大家有點難受，不過讓人意外的是，新能源汽車的這波漲價潮并沒有影響到其銷量，這裡我們以小鵬汽車和廣汽埃安為例，據它倆的官網消息來看，廣汽埃安1月1日全系漲了4000元~14000元，小鵬汽車1月11日全系漲了一次漲幅為4300元~5900元不等，3月21日又全系漲了一次，漲幅到10100~20000元不等。

這樣看來，它倆漲幅還是挺大的，但是你們知道嗎？盡管這樣，也抵擋不了消費者對它們的熱情，這足以說明它倆的品牌影響力還是挺大的。不過市場就是這樣，有人歡喜有人愁，雖然它倆漲價也有人買單，但是有的車企就算不漲價買單的也少呀！比方說魏牌旗下的咖啡系部分。

到底是什麼原因，讓魏牌咖啡系落得“無人問津”？

魏牌起初本來是想用VV系列做高端，但是做了一段時間後，發現自己做不起來，于是隻好順着新能源汽車快速發展的這個趨勢，轉型做咖啡系列的新産品，以混動車型為主，但是結果如何呢？依然力不從心，去年摩卡6~12月份銷量總和為27748輛，今年1、2月份更離譜，兩個月的銷量加起來僅有4271台。瑪奇朵DHT更為離譜，從去年10月份到今年2月份，它的總銷量僅為6147台，其中它2月份僅售出12台。拿鐵DHT銷量也不算很好，從去年12月份到今年2月份，一共售出6660台。

這些銷量數據足以證明，魏牌咖啡系在走下坡路！那麼到底是什麼原因，讓魏牌咖啡系幾乎落得“無人問津”的地步呢？

1.沒有亮點，隻是長城旗下的一個“拼湊品”

讓魏牌咖啡系引以為傲的檸檬混動DHT和咖啡智能，如今都已規劃到了哈弗和歐拉的品牌下，這麼看來，魏牌就完全喪失自身的特色。

2.産品設計“倒退”

自從長城WEY品牌設計總監皮埃爾離開以後，WEY旗下的車型在外觀設計方面就已經弱于以前，再加上其品牌本身與價格在一衆競争對手中就沒有太大的優勢，所以其“家道中落”也是不可避免的。

但是你們知道嗎？即便已經是這樣的銷量了，WEY咖啡系仍然選擇了漲價！

WEY：漲價實屬無奈，沒有辦法！

網友：不想賣了吧？

4月12中午時分，魏牌官微發布消息稱：“受原材料、芯片以及核心零部件價格大幅上漲等綜合因素的影響，将對咖啡系部分在售車型的官方指導價進行調整，上調幅度5000元至12000元，将于2022年4月15日零時起正式生效！”另外魏牌方面還表示，在價格調整正式生效前支付訂金的，不受此次調價影響，其中不同車型所調整價格表一欄如下：

其實這樣看來，WEY咖啡系漲價也确實情有可原，畢竟造車價格有所提升，其售價調整調整也是應該的，不過即便如此，仍然還是有部分網友不買賬，直接發表評論調侃WEY，評論如下：

要我說，魏牌這操作确實讓我看得有點迷茫，你們想，如果在其它新能源車企都紛紛漲價的同時，它趁此機會穩住不漲，是不是在消費者的心中就留下了一個完美的品牌形象？銷量後續至少會形成一個正面反饋，但魏牌沒有這麼做，依然順應大流，拿出了漲價這張“底牌”，但殊不知其低銷量的背後卻引來了一衆消費者吐槽，實在是不值啊！