在豐田陸巡誕生70周年之際，萬衆期待的全新一代陸巡LC300終于與全球車迷見面了。全新陸巡在車身平台架構、動力、配置、設計等等方面都有了翻天覆地的變化，未來甚至有可能重新回到中國市場銷售。那麼全新一代“陸巡”到底有多大本事，可以讓全球車迷保持熱切期待呢？為了解答這個問題，下面我們就來詳細剖析一波關于全新陸巡LC300的方方面面！

左：高配 / 中：低配 / 右：GR運動版

此次全新陸巡一共發布了3種外觀設計，包括高、低配外觀，以及GR運動套件的版本，但無論哪種風格，看起來都很有辨識度，非常霸氣。其中，高配車型提供了原廠車頂行李架，低配和GR版本則不具備這個配置。

高配版外觀

從市場的角度來說，主力熱銷的版本應該還是高配的外觀樣式，全新陸巡的中網采用了大面積的橫向鍍鉻飾條，與大燈融為一體，形成了一個類似雙U型大嘴的觀感。精緻的霧燈則被放置在了前保險杠下方的兩側。

LC300的車身側面相比現款LC200看起來更高更硬朗，平直的車頂以及近乎垂直的車尾線條，使整車看上去更具威嚴感。

尺寸方面，全新陸巡LC300的車長相比LC200不升反降，縮短了40mm，而在寬度、高度和軸距上則保持不變。值得一提的是，陸巡這個2850mm的軸距自從1990年發布的LC80開始就一直沿用至今，看來豐田内部認為2850mm的軸距是一個可以在車内空間和越野通過能力之間相對平衡的數字。看到這或許會有同學好奇，三維尺寸沒什麼變化，是不是新陸巡就是一次換殼呢？首先告訴大家：不是！至于為什麼，文章後面會有答案。

全新陸巡的車尾設計就沒什麼懸念了，簡潔大方沒有任何花哨的線條，尾燈采用了LED光源，備胎則被安置在了車底。

左：現款陸巡 / 右：全新陸巡

值得一提的是，此次發布的陸巡全部為傳統的上掀式尾門設計，高配車型支持電動開閉。但是對于陸巡這個尺寸的SUV來說，由于尾門面積很大，這種上掀式尾門在狹小空間内并不方便開啟，反而不如LC200的上下對開式實用。

在上一代LC200中，豐田還在一些版本上提供了更受越野玩家喜愛的對開式“觀音門”，這個設計目前也沒有出現在LC300上，不過畢竟陸巡要面對的是全球市場，說不定未來還會增加觀音門後挂備胎的版本。

至于GR外觀套件的版本，目前官方并未公布太多消息，從圖片來看可知車輛的前包圍、中網、窗線、後視鏡、輪圈都采用了熏黑式設計，中網中央也不再是豐田“牛頭标”，而是“TOYOTA”的英文拼寫，看起來非常複古。GR版本會在稍晚些時候公布更多的信息，至于它在動力、操控方面有沒有更強的提升，目前就不得而知了。

内飾方面，全新陸巡相比LC200有了翻天覆地的變化，車内豪華感和時尚感大幅度提升，環抱式的座艙以及層次感豐富的中控台，一眼看上去甚至會誤以為它是雷克薩斯LX570！

在配置方面，LC300并沒有采用全液晶儀表，而是保留了機械的時速和轉速表指針，中間則是一個彩色的行車電腦顯示屏，這樣的設計既能兼顧功能性和實用性，又能保證儀表系統在極端工況下不會失效。此外，全新陸巡高配車型還提供了HUD擡頭顯示功能，無論是公路行駛還是越野都會有一定幫助。

中控台上是一塊12.3英寸的懸浮式中控屏，内部集成了Apple Carplay、Android Auto手機互聯功能。下方則是大面積的實體按鍵，在這裡可以控制車輛的空調、座椅加熱通風、方向盤加熱、多媒體等功能，對于越野車來說，保留大量的實體按鍵是非常必要的，因為在極限的艱苦環境下，實體按鍵的可靠性一定是比觸控屏更好的，而且也可以避免因為越野時手上沾到污漬導緻觸控失效。

由于軸距沒變，所以全新陸巡的後排乘坐空間并沒有太大變化，但已經是非常寬敞了。此外，在後排配置方面，全新陸巡還提供了後排雙多媒體屏幕、後排座椅加熱通風、後排雙溫區獨立空調、後排USB 點煙器電源等等，對于後排乘客的照顧還是非常到位的。但由于陸巡定位是硬派越野車，為了保證車輛的可靠性以及車身剛性，所以并沒有使用全景天窗。

在座椅布局方面，全新陸巡除了5座版車型外，還提供了2 3 2的7座車型，值得一提的是，此次7座車型的第三排座椅可以完全折疊到地闆下方，與後備廂地台形成一個純平的空間。

LC200側挂式第三排座椅

而現款LC200則采用了側挂式第三排座椅的設計，這個設計會極大程度地侵占後備廂的空間，在長途出行時影響後備廂的行李裝載能力。可如果把第三排座椅拆掉，在臨時應急需要拉人時又比較麻煩。因此，全新陸巡可以完全折疊的第三排座椅絕對是值得給出好評的！

全新陸巡最受關注的地方莫過于它的動力了，根據官方給出的信息，全新陸巡在大部分國家和地區都将提供3.5T V6雙渦輪增壓發動機，部分市場還會有一台3.3T V6柴油發動機，全系均匹配10AT變速箱，老款車型的V8自吸發動機正式被豐田封存進了曆史的博物館。

參數方面，這台源自雷克薩斯LS500的3.5T V6發動機可以輸出415馬力、650N·m的動力，參數不僅完全超越了老款的5.7L V8發動機，更是可以跟奔馳G 500的4.0T V8掰一掰手腕！在10AT變速箱的配合下，全新陸巡官方0-100km/h加速僅需6.7秒，已經比很多以性能著稱的小鋼炮還要快了！毫無疑問，全新陸巡的動力系統是整個陸巡車系中最強的一代！

根據官方數據，新的3.5T V6發動機在油耗方面要比老款V8發動機降低了10%，并且10AT變速箱對于車輛的油耗也有一定的幫助。正因如此，全新陸巡的油箱容積從老款的主副油箱共計138L（93L 45L），減小到了共計110L（80L 30L），盡管如此，110L的油箱容積依然可以保證車輛實現800km以上的續航能力。

此外，針對中東、南美等部分對于車輛排放要求比較低的地區，全新陸巡依然會提供老款的1GR 4.0L V6自然吸氣發動機，并匹配6AT變速箱。這台發動機已經用了接近20年了，極為成熟可靠，并且成本低廉。但是對于中國市場來說，這台機器勢必不會再與我們見面了，因為它實在無法滿足嚴苛的國6b排放标準。

作為一輛陸巡，大家對于它的越野能力自然十分關注。在越野配置方面，全新陸巡可以說是用科技武裝到了牙齒。首先，新車采用了全時四驅系統，标配中央機械式差速鎖、低速四驅功能，部分車型甚至提供了前、後橋差速鎖，實現了真正意義上的“三把鎖”，這在LC200上可是完全沒有的！可以鎖死單側車輪的“坦克調頭”功能依然出現在了全新陸巡上，這個配置在極為狹窄的越野環境下可以大幅度提升車輛的轉彎靈活性。

除了機械式三把鎖和低速四驅外，全新陸巡在電子系統方面也有了全面進步。例如除了常規的360度全景影像外，新陸巡還加入了一個車底攝像頭，可以在越野時檢測車底的路面情況，更方便駕駛員判斷越野行進的路線。

此外，上代車型就有配備的KDSS動态懸架功能在LC300上又得到了進化，變成了E-KDSS。通過與MTS多地形選擇功能結合，在不同路面狀況下可以通過電控系統調整防傾杆的阻尼：越野時讓防傾杆阻尼更小，從而提升懸架的行程；在公路行駛時讓防傾杆阻尼更大，來提升車輛過彎時的支撐性。

至于此前豐田越野車一直都有的Crawl Control蠕行模式，此次依然沒有缺席，開啟後車輛可以根據電子系統檢測到的路面情況，自動調整動力輸出、電子限滑等功能，可以實現極為“傻瓜”的越野操作，并且也可以人為設定車輛蠕行的速度。

在越野參數方面，全新陸巡的接近角為32度，離去角為26.5度，最小離地間隙230mm，與LC200差别不大。考慮到陸巡是一款定位長途穿越的車型，較長的軸距和車身并不适合極限攀爬場景，因此對于那些真正想要購買陸巡去玩越野攀爬的人群來說，改裝前後杠、升高懸挂還是必備操作。

前面曾經說到，全新陸巡雖然三維尺寸與LC200沒什麼區别，但它不僅不是換殼車，而且還在平台架構上有了很大的升級。首先，全新陸巡使用了豐田TNGA架構打造，并且也是第一款采用TNGA-F平台的車型。這個平台專門用于生産帶大梁的硬派越野車、皮卡車型。

按照官方數據，全新陸巡的車身剛性提升了20%，同時得益于結構設計的優化，以及更多輕量化材料的運用，整車的重量反而降低了足足200kg，回歸到了20年前LC100的車重水平！對于車輛的油耗、動力、駕駛感受都有明顯的幫助。

全新陸巡依然保留了獨立大梁的非承載式車身設計，并且繼續使用前雙叉臂、後整體橋式懸挂結構，但是新車針對車輛的後避震器進行了調整，避震器的角度更加垂直于地面，可以進一步提升後懸挂的行程，使輪胎在通過連續左右交叉軸時能更加貼地。

由于新一代車型不再搭載V8發動機，于是豐田工程師便将全新陸巡的V6發動機向後移動了70mm，安裝高度降低了28mm。這個改變不僅讓車輛獲得了更低、更穩定的重心，同時還讓車輛的前後配重比來到了53.5:46.5的水平。要知道，上一代寶馬3系F30，它的前後配重比也不過54:46，陸巡相比3系甚至更接近前後50:50！再結合TNGA架構一貫出色的駕駛感受，相信全新陸巡在公路行駛能力上又會得到進一步的提升！

此外，由于使用了TNGA架構，全新陸巡在輔助安全系統方面也跟上了時代，TSS2.0系統在中高配車型上會成為标配，除了常規的L2級駕駛輔助功能外，豐田此次還專門優化了陸巡的緊急制動功能，可以在白天和夜晚識别“鬼探頭”的行人，以及在白天識别自行車。

也許會有同學好奇，陸巡作為一輛越野車，為什麼在駕駛輔助系統、公路性能上做出這麼大努力呢？其實對于陸巡的用戶來說，他們大部分的用車場景，還是在國道、高速、山路、沙漠等路段進行長途穿越，隻有少數時間用于攀爬越野。畢竟陸巡自從誕生以來，一直都是以舒适穿越能力著稱的，所以提升公路性能是非常有必要的。

既然全新陸巡這麼好，那它到底會不會引入國内呢？這就得從幾個方面來分析了。首先，從市場的角度來說，豐田完全有理由把新陸巡引入國内。要知道，自從當初陸巡因為國6問題在國内大部分城市停售後，LC200的二手車行情就一路猛漲，V8車型甚至一度突破了100萬，比當年最頂配的5700新車還貴！雖然在這其中有二手車商惡意炒作的情況，但也反映出了陸巡在中國還是有一定市場需求的。

日産途樂

而在對手方面，日産途樂還是老舊的4.0L V6、5.6L V8發動機，滿足國6b排放幾乎不可能，所以陸巡在市場上根本沒什麼對手，面對這樣一塊可以獨吞的蛋糕，一貫擅長賺錢的豐田就不可能不心動。

那麼既然要引進陸巡，豐田要面對的困難主要包括兩點。一是國6b排放，衆所周知，平行進口的LC200就是因為無法滿足國6b排放而退出了市場，所以LC300要想回歸，就必須先得滿足國6b排放。好在全新的3.5T V6發動機本來就是2017年才量産裝車的新機器，而且全新陸巡本身也有歐洲版本，可以滿足歐6d排放标準，如果稍加調整，滿足國6b應該不是太難的事情。

三缸卡羅拉是正積分

解決了排放問題後，豐田還得考慮因為油耗帶來的雙積分問題。由于豐田近兩年在國内的新能源（純電、插電）車型銷量并不多，再加上沒有小排量渦輪增壓發動機拉低整體的油耗标準，所以豐田其實也一直面臨着油耗積分的問題，否則也不會拿出1.5L三缸卡羅拉這種能夠獲得正積分的“政策正确”車型了。

如果豐田以官方的形式引入LC300，那就勢必得在中國市場推出更多低價、走量的新能源車型，才能抵消掉陸巡因為大排量、高油耗損失的積分。所以，最好的方法就是豐田官方出面拿到LC300的排放标準和3C認證，然後由豐田主導，以平行進口的方式将LC300引入國内。

因為根據我國政策規定，對于年進口量不足2000輛的平行進口車商，可以不受雙積分政策的限制，并且油耗不會算在豐田品牌身上。換句話說，豐田官方隻需做好LC300的國内手續認證，然後再多找一些車商做平行進口，假設每個車商每年隻進口1999台，就不需要考慮雙積分政策了！（根據小道消息，豐田似乎也是這麼想的，而且今年8月就會開始進行這個操作）

當然啦，這一切還都是推測，至于豐田是否會為了國内這個體量不大的高端硬派越野車市場下成本引入陸巡，就得看這樣做的操作難度以及豐田企業的整體規劃了。隻是從車迷的角度來說，大家肯定還是希望LC300可以引入國内的，畢竟這輛車絕對稱得上是陸巡曆史中最強的一代了。

70年前，豐田開啟了一款名叫LandCruiser的越野車産品線，并且締造了一個屬于他們的傳奇。70年後的今天，陸巡曆史上的第10代車型正式誕生。面對當下電氣化的大時代，一貫走節能環保路線的豐田，卻在陸巡身上斬釘截鐵地對電動化說出了“NO！”，如此勇氣實在令人欽佩！70歲的陸巡在這一次拿出了史上最強的動力和技術，但LC300也很可能會成為陸巡車系的絕唱......所以無論你是車迷還是準車主，且行且珍惜吧，畢竟10年後如果繼續推出LC400，還有沒有内燃機都是個未知數喽！