“不是所有的SUV都叫Jeep”。

（圖片來源：JEEP官網首頁）

曾經，這句簡潔明了的廣告詞打動了衆多中國消費者，如今，Jeep品牌卻在中國市場逐漸失去聲量，甚至被迫退出。

7月18日，廣汽集團宣布，廣汽菲克近幾年持續虧損，且今年2月以來一直無法恢複正常生産經營，廣汽集團和Stellantis正在協商有序終止合資公司，并将依法依規妥善處理合資公司的相關事宜。同日，Stellantis集團也在官網發出公告，确認了上述消息。

從風光無限到落寞退出，Jeep品牌為何敗走中國市場？它的退出，又将給其他外資汽車品牌帶來哪些啟示？

國産化帶來發展紅利

追溯Jeep的成長史，會發現國産化是推動其市場規模快速擴張的重要因素。

2009年，我國以産銷超過1350萬輛的成績，首次超越美國，成為全球汽車産銷第一大國。也正是在這一年，在兩國領導人的共同見證下，廣汽集團與菲亞特集團在意大利羅馬簽署合作框架協議。

2010年3月，廣汽菲亞特汽車有限公司正式成立，簡稱廣汽菲亞特，廣汽集團和菲亞特集團的股比為50:50，首期總投資約為50億元人民币。

然而，因産品缺乏亮點、定價偏高、渠道薄弱等因素，菲亞特品牌在華銷量持續下滑，于2018年被迫退出中國市場。

菲亞特品牌的落寞，反而給Jeep品牌帶來了在華發展的機遇。據悉，從2009年開始，菲亞特便與克萊斯勒簽訂了結盟協議，逐步收購了克萊斯勒100%股權。

2013年，菲亞特集團、克萊斯勒集團與廣汽集團在美國底特律簽署了擴大在華生産、銷售乘用車合作的框架協議。根據協議，三方将提高廣汽菲亞特合資公司的産能，以滿足之後更多菲亞特-克萊斯勒産品在華國産的需求。自此，Jeep品牌被二度引入中國市場。

2015年，廣汽菲亞特正式更名為廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司，簡稱廣汽菲克。同年，Jeep品牌實現國産，兩年内便導入了自由光、自由俠、指南者三款車型，借勢中國SUV市場的發展紅利，Jeep在中國迅速打開了市場空間，“不是所有的SUV都叫Jeep”這句廣告詞也變得格外深入人心。

公開數據顯示，2016年，廣汽菲克Jeep品牌在國内累計銷量12.95萬輛，2017年，公司銷量繼續攀升，達到20.27萬輛，同比增長56.5%，創造了令業内驚歎的“廣汽菲克”速度。

業内人士分析稱，Jeep在中國市場的快速發展，得益于當時國内SUV市場的增長紅利。1984年，北京吉普組建時，Jeep品牌就曾試圖憑借自身在越野車上的優勢打開中國市場的空間，但由于定位不精、品控不良等因素，北京吉普時代的Jeep品牌快速“撲街”。

因此，Jeep品牌在二度入華時，特别改善了自身的産品定位，精準地把握了SUV市場的擴規趨勢，還适時進行了産品本土化，更适應中國消費者的需求。

産品力不足緻銷量下滑

Jeep在中國市場的高光時刻非常短暫。随着國内SUV市場的競争加劇，越來越多的中國汽車品牌推出了品質、性價比俱佳的産品，極大地沖擊了Jeep的市場份額。

再加上Jeep品牌自身産品力的不足，很快便在市場競争中處于下風。2018年，Jeep品牌的車型被爆存在大面積燒機油問題，一度登上熱搜，而這也直接成為其銷量下滑的轉折點。

據悉，2018年當年，Jeep品牌年銷量跌至12.45萬輛，同比下滑38.8%。2019-2021年，Jeep的銷量繼續下行，從7.3萬輛一路下跌至2.01萬輛。

2022年上半年，廣汽菲克累計銷量僅為1861輛，同比下滑84.18%。其中，從3月-6月，廣汽菲克的産銷量僅為2，生産幾乎處于停滞狀态。

銷量持續下滑，廣汽菲克的經營問題也逐漸顯露。根據廣汽集團财報顯示，2017年，廣汽菲克淨資産達到峰值44.22億元。2021年，廣汽菲克的資産和負債總額分别為86.81億元和86.79億元，淨資産僅餘200萬左右。短短幾年時間，廣汽菲克成為廣汽集團旗下虧損最大的品牌。

此前，Stellantis集團曾聯手廣汽集團意圖挽救廣汽菲克，但由于雙方在股權、話語權等方面無法達成一緻，最終未能實現。

多家外資汽車品牌退出中國市場

盡管中國汽車市場的規模在持續擴大，但“躺着賺錢”的時代早已成為過去。尤其是在汽車電動化、智能化的轉型過程中，更需要參與激烈市場競争的汽車品牌拿出“真功夫”。

近年來，包括鈴木、雷諾等在内的外資汽車品牌均宣布被迫退出中國市場。今年年初，讴歌品牌也傳出類似的意向。

業内人士判斷，Jeep品牌的退出，屬于意料之中。據悉，有關廣汽菲克的資産減值已在廣汽集團去年年度财務報告中進行了确認。目前，相關程序正在協商過程中。

據悉Stellantis集團透露，未來公司将在中國采用輕資産方式運營Jeep品牌，今後Stellantis集團将隻在中國地區保留Jeep品牌的進口業務。

值得特别一提的是，目前，廣汽菲克位于廣州市番禺區的工廠已正式轉交廣汽埃安，并将改造為廣汽埃安的第二工廠。7月18日，在廣汽集團宣布與Stellantis有序終止合資項目時，廣汽集團旗下的新能源汽車品牌廣汽埃安開啟了A輪融資，并将擇機上市。

一退一進之間，側面反映了當前市場競争中不同汽車品牌的命運。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，部分外資汽車品牌多次進入和退出中國市場，體現了中國市場的魅力和充分競争性。弱勢外資汽車品牌退出中國市場，體現了中國汽車市場已進入優勝劣汰的淘汰期，也警示了其他合資品牌要投入更多的精力進行産品本土化和技術創新。