多家寶馬品牌4S店銷售顧問向記者表示：4系敞篷需要加價提車。

小張心中一直有一個擁有一台敞篷車的夢想，終于在今年攢夠錢的他，看中了寶馬4系敞篷，對于一款售價40多萬的轎車，他雖然覺得有些貴，但仍然做好了貸款的準備，來到了4S店。

在看到了4系敞篷帥氣的外觀内飾後，小張決定咬咬牙，貸款買下這輛車。

銷售顧問在勾起小張足夠的興趣後，卻在算價格時，在原有的價格上，寫下了“ 40000”幾個字。銷售顧問還稱，這類車型，在所有4S店都是要加價賣的。

小張的遭遇并不是偶然。缺芯擾動汽車供應鍊之際，加價銷售在今年的汽車市場上已越來越常見。MPV、性能車、進口車成為加價“重災區”。

加價賣車是市場行為還是價格壟斷行為？其實《汽車銷售管理辦法》早有規定：經銷商應當在經營場所以适當形式明示銷售汽車、配件及其他相關産品的價格和各項服務收費标準，不得在标價之外加價銷售或收取額外費用。

MPV、性能車、進口車成為加價“重災區”

賽那剛剛上市時，記者曾走訪了兩家廣汽豐田4S店，兩家店都明碼标價，統一比廠家給出的指導價高7萬元。當記者問起這是否屬于“加價”時，銷售則明确表示，企業給出的是指導價，最終售價是經銷商來确定的，而銷售顧問将其稱為“行情價”。

如今“行情價”正越來越普遍，或明或暗。

在城西兩家别克4S店中，記者表示想要為家人訂一台7座的GL8陸上公務艙車型，A店的銷售顧問告訴記者，目前産品熱銷，訂車要加價1萬元，以購買“裝飾”的形式交付，但不保證交車時間；B店的銷售顧問則告訴記者，GL8陸上公務艙車型要加價3萬元，并建議選擇現車。

當記者提起GL8的競品車型廣豐賽那時，一位銷售顧問還透露了他知道的“内幕”：由于賽那一直沒有現車到店，盡管有些店加價7萬元，但都是“虛假繁榮”。

在記者再度走訪廣豐4S店時，廣豐銷售顧問表示，上個月消費者訂車要加7萬元，這個月加3萬元就行，如果顧客現在訂車，預計春節後可以交付。不過到底能不能交上車，銷售顧問也有點說不準，并且建議道：“目前北京就那麼幾台展車，幾個4S店換着展出，而且還不是量産車型，我建議您要是不着急，再等等。”

“芯片問題導緻交不上車。客戶交了定金，但我們得給廠家支付全款，我們也很着急。”另一家别克4S店的銷售顧問透露，其有一位下定金的用戶已等車超2個月。“目前訂車需加價3萬元，同樣也不能保證交付時間。”

賽那、GL8作為緊俏的MPV正加價銷售，不過其他同價位的産品加價問題并不嚴重。記者在走訪的過程中還發現，豪華品牌的豪華車型、進口車型成為加價的“重災區”。

在北京城西的一家寶馬4S店内，當記者問及一台寶馬4系敞篷版本時，銷售顧問表示，車輛要加價4萬元。記者對此表示不理解後，銷售顧問回應稱，所有的寶馬品牌4S店裡的4系敞篷都是要加價的，這類熱銷車加價銷售是正常現象。就像性能車M4等車型也會有不同程度的加價。

在一家奧迪4S店内，銷售顧問則向記者表示，性能車型RS系列都要加價，價格比較親民的RS 4、RS 5都要在80多萬的價格基礎上，再加價約5萬元。“反正價格越高，越是進口車、越受歡迎，這車加價越多。”這位銷售顧問如是說。

在采訪中，記者還了解到另外一些車型的加價情況：豐田進口跑車Supra要加價7萬元，有現車；奔馳G63加價100萬元左右，等車時間約2個月，有的店連車都訂不到；豐田進口MPV埃爾法也要加價小幾十萬。

加價背後：

除了産品供不應求，配額制下熱銷車型成4S店割韭菜鐮刀

熱銷車型加價銷售并非從今年開始，但芯片短缺造成的供應鍊不穩定讓今年的加價問題比較突出。汽車分析師張翔向記者介紹，目前汽車市場産品價格主要受供需關系影響，由于全球持續不斷的疫情、供應鍊壓力大、芯片短缺、上遊原材料價格飛漲等問題，即便是走量的車型供應都較為困難，更不用說量小價高銷售周期長的産品，它們處于絕對的賣方市場。

張翔補充道，為了讓生産的車輛産銷平衡，企業每年對車輛的生産有一個大緻的規劃，諸如邁巴赫這樣的豪車，企業給各個大區的份額是有定額的，而且由于車輛的零部件标準高，很多都是手工生産的，生産周期也較長、成本也較高，為了不讓生産過剩導緻降價，影響品牌力，所以他們的規劃都比較審慎。最終形成了市場供不應求，經銷商為了追求更高利潤就在終端加價。

也有4S店内部人士表示，由于豪車的溢價較高，品牌方會通過配額制度來激勵、獎勵4S店對其他車型的銷售熱情。舉個例子，像有些品牌旗下的産品并不熱銷，品牌方就通過配給熱銷、可加價的高額利潤的産品，來激發4S店訂購非熱銷車型的熱情。

除了4S店加價賣車，目前市場上還有一些“黃牛”在渾水摸魚。日前，長城汽車坦克品牌旗下坦克500開啟預訂，其黑武士版在預售期限量發售500台。長城汽車官方還強調，坦克APP是唯一的預售渠道，價格完全透明，坦克所有的産品都會在APP上下訂單，不會出現經銷商加價的情況。

不過，在閑魚等二手交易網站上卻出現了倒賣訂單的現象，此類訂單都以轉讓名額形式公布，但都标明有轉讓費用，需要購買者加價購買，加價幅度從1千元到上萬元不等。根據車輛的交車序号不同，加價的額度也不相同。

對疑似黃牛倒賣名額的情況，長城汽車官方也發出公告：“自11月28日起，坦克500新增訂單，下訂人與實際收貨人不匹配，無法證明系直系親屬或限牌城市牌照租賃關系的訂單，則認定為無效訂單。”

針對4S店加價、黃牛倒賣訂單名額的情況，記者也采訪了北京雲通律師事務所主任闫兵。闫兵告訴記者，根據《汽車銷售管理辦法》規定，經銷商應當在經營場所以适當形式明示銷售汽車、配件及其他相關産品的價格和各項服務收費标準，不得在标價之外加價銷售或收取額外費用。諸如上牌、出庫、裝飾、保險等費用，也均不能強制要求消費者支付。

如果一些經銷商強制消費者在購車時支付額外費用，或是在展廳内公示價格的基礎上進行額外收費，就涉嫌侵犯《消費者權益保護法》中的自主選擇權或公平交易權。

除了長城汽車面臨此類問題，領克品牌領克03 Cyan定制版訂單也出現在了閑魚等平台上，且宣傳語幾乎一緻。

加價賣車是市場行為還是價格壟斷行為？

實際上，國内4S店加價賣車現象已存在多年。其最初出現的原因多為某些車型受到消費者青睐，供不應求。在這一情況下，有些4S店經銷商覺得有利可圖，便随行就市，開始漲價。

為遏制這一市場行為，2017年，商務部印發的《汽車銷售管理辦法》（簡稱“《辦法》”）正式實施。《辦法》規定，經銷商應當在經營場所以适當形式明示銷售汽車、配件及其他相關産品的價格和各項服務收費标準，不得在标價之外加價銷售或收取額外費用。

為了遏制這種亂加價行為，國家也曾出手處罰。

2017年，豐田汽車旗下高端品牌雷克薩斯的加價行為引起江蘇主管部門的注意。自當年12月起，江蘇省物價局對豐田涉嫌在雷克薩斯品牌汽車銷售中存在的價格壟斷行為進行了長達兩年的調查。

2019年12月，國家市場監督管理總局發布了《豐田汽車（中國）投資有限公司壟斷案件行政處罰決定書》。上述文件顯示，豐田此前與經銷商在江蘇省内達成并實施了限定經銷商網絡報價和部分車型整車轉售價格的協議。

對此，江蘇省市場監督管理局表示，豐田憑借自身優勢地位及嚴格的管理措施，對經銷商作出的統一網絡報價和對部分車型整車轉售價格的限定，具有較強的約束力。豐田的行為排除、限制了市場競争，損害了消費者利益。江蘇省市場監督管理局決定對豐田處以約8761萬元罰款。

盡管雷克薩斯受到了嚴厲處罰，但近年來，汽車行業内加價的現象依然存在。

4S店有的在加價收割，也有的被品牌方限制降價。記者緻電比亞迪城西的一家4S店時，銷售顧問告訴記者，目前比亞迪官方限制了産品的讓利空間，有的車型甚至不許降價，一經發現，就會進行處罰。

除了比亞迪，領克品牌旗下03 、02Hatchback兩款車型也被捆住了手腳。銷售顧問甚至直言，一旦品牌方發現4S店對以上兩款産品進行降價，就會進行罰款，罰款約3萬元。

對品牌限制4S店降價這一問題，闫兵表示，出于經營考慮，企業需要維持品牌形象，對價格進行一些管控無可厚非。但如果品牌對4S店的管控過于強勢，或是粗暴地以“降價一次被發現就罰款甚至斷供産品”的形式管控價格，可能有涉嫌利用強勢地位進行市場壟斷的嫌疑。

新京報貝殼财經記者 白昊天 張冰 編輯 嶽彩周 校對 賈甯