航空之家 航空經濟發展河南省協同創新中心 / 作品

轉載請注明作者信息

德國“n-tv”網站率先發布消息稱法蘭克福-哈恩（HHN；法-哈機場，下同）已經迎來了新主人，不出意外的話，整個交易即将完成。文章雖然沒有直接表示整個交易已經完結，但現在有種種迹象表明河南航投入主這一德國機場了。

在此之前關于法-哈機場交易的傳聞四起，包括資本運作能力強悍的海航集團也是潛在的競買者，他們擁有揚子江快運（Yangtze River Express）公司，同樣尋求在歐洲的長遠發展。但是随着談判的推進，勝利的天平逐漸向河南航投（HNCA）滑落。這是繼HNCA入股盧森堡貨航之後，河南航投在航空産業的又一力作。此前John Mc Donagh透露，現在還在堅持完成整個交易的投資方是河南航投，而不是之前盛傳的海航集團（HNA）。

圖/正在卸貨的盧森堡貨機

河南航投的長期願景是将河南地區打造成國際貨運樞紐。河南當局已投入巨資入股盧貨航（全歐洲最大的貨運航空公司），并獲取35%的股份。他們計劃依托盧貨航（中國）在鄭州新鄭國際機場（CGO）打造成國際航空貨運樞紐，并成立全新的合資公司，用以提升CGO的國際貨運量。

貨運前景如何？

該交易會對哈恩産生更為深遠影響，相比海航集團亂花漸欲迷人眼的資本運作，河南航投的目的更為純粹。“HHN-CGO聯合體”（法-哈機場和鄭州機場）的業務将更加聚焦航空貨運領域，這也将極大增強法-哈機場的商貿能力，此前法-哈機場多為廉價航班服務，這次将和CGO攜手開啟航空貨運新世界。John Mc Donagh更是欣喜的表示這是一場近乎“完美”（Seems perfect）的交易。

圖、法-哈機場

為什麼是哈恩機場？

法蘭克福-哈恩機場（Frankfurt-Hahn，IATA代碼：HHN）位于德國萊茵蘭-普法爾茨州境内。1993啟用，在原美軍基地基礎上擴建的民用國際機場。 法-哈機場擁有一條3800米長的03/21跑道，貨運量常年位居德國第五位，機場在2009年曾創下單件貨物重量的世界記錄，使用安-225為亞美尼亞的燃氣發電廠運送重達189.98噸的設備。法-哈機場客運量為德國第十位，主要為廉價航空服務，這裡也是瑞安航空（全球最大廉價航空公司之一）的第二大樞紐機場。法-哈機場相比法蘭克福機場還擁有夜間飛行的權利。

遠離市區的客觀條件制約了法-哈機場的發展，機場通過50号、327号和421号國道相連，它距離法蘭克福市中心大約123公裡，這也是歐洲距離市中心最遠的機場。其毗鄰哈恩小鎮得名，最大的特點是航班價格便宜。但即便如此，法-哈機場的客戶也在不斷流失，阿提哈德貨運航空和瑞安航空不同程度的削減了航班量。

2014年，法-哈機場宣布已經累計負債1.25億歐元，持續下滑的客貨運量顯示了機場黯淡的未來，沉重的債務意味着機場将在10年後關閉。巨大的運營壓力迫使法-哈機場向全球尋求買家。2015年，揚子江快運宣布将法-哈機場的業務轉移至慕尼黑機場，法-哈機場也失去了最大的貨運客戶和4個貨運目的地，此前卡塔爾航空和俄羅斯國際航空公司就已相繼關停了貨運業務。截止2015年7月，法-哈機場的貨運量下滑了36%。

此後法-哈機場和亞馬遜傳出交易绯聞，結果不了了之。2016年法-哈機場更是透露有三家潛在投資人在接洽投資業務。而現在的消息則表明河南航投最有可能成為法-哈機場機場的新主人。

挑戰亦是機遇

早在2007年，河南商人龐玉良就耗資1億歐元購買下德國舊軍用機場：帕希姆機場。龐希望通過帕西姆搭建連接中、歐、非洲的國際航空貨運。描述其成長的紀錄片在德國上映，裡面全景的記錄了龐經營機場的種種艱辛。青木介紹，這個位于德國北部地區機場在接收前已經閑置17年，小城失業率高企，塔台也是用集裝箱臨時搭建的，機場員工沒有人會講英語。龐的德方顧問也陷入德式官僚主義的泥潭中，隻是靠龐的精神和信念來引領公司的發展。

圖、法哈-機場貨運站

法-哈機場對于河南航投而言是挑戰也是機遇，其首先面臨的問題是法-哈機場巨額虧損的問題，市場經濟時代盈利才有精力更好的發展。河南航投有沒有使用真正具備航空思維的管理者？如何制定企業的本地化經營？如何協調好和鄭州機場的網絡？這些都是收購後面臨的現實問題。

雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。河南航投接受法-哈機場之後面臨的會是全新的世界。對于鄭州而言，更重要的意義是：航空港終于有了屬于自己，還能直達歐盟腹地的兄弟機場。這一切也為航空港的發展掀起新的曆史機遇。

訂閱航空之家 歡迎關注：

鄭州航空港——中國充滿活力的臨空經濟區（下）

快速的鐵路和ZAEZ的三個膨脹發展點

航空之家 鄭州航空港專題報道