開完大衆途銳，再試駕保時捷卡宴，分享了大衆和保時捷的差别。汽車行業是優勝劣汰、适者生存的地方，造就了一輛又一輛的“神車”。“東瀛寶馬”阿特茲，實力與性價比并存。“山路利器”斯巴魯BRZ，在同類裡成為了标杆。在琳琅滿目且花樣繁多的汽車國度，一個車型隻有擺正自己的位置，才能取得更多的新突破。正如Cayenne和途銳。

提到大衆途銳和卡宴，小黃很有發言權，他曾開過兄弟的保時捷卡宴，最近自己提了一輛大衆途銳，到現在已然4個月，行駛了6000公裡，大衆途銳究竟有哪些優點值得眷注？和保時捷卡宴到底有何差别？請聽駕駛者為我們全面剖析！

先開保時捷卡宴

外表是很多人最喜歡的一個地方。車燈很滿意，沒選矩陣大燈有點遺憾，不錯，很耐看，保時捷設計真的是經典，不同顔色的車漆都要選裝。保時捷可以說是把選裝發揮到極緻，哪怕是一個車标，老實說還挺坑的。

内飾同樣非常豪華，精美，真皮很精細看得出很用心，設計經典，右邊的液晶屏實用性強，異味太大了頭疼冬天沒辦法開窗戶。

空間比較大，每次跟老爸出去，行李都是丢我車上。置物空間設置不夠合理，始終沒有給手機找到一個合适的存放位置，後一排坐3個人的話感覺有點擠一家都是很高大的畢竟是性能SUV不談空間，前排，後排，行李箱空間都很充裕。

有3種駕駛模式可選，平時城市就選舒适，還可以。懸架稍微有點硬，整體不錯，靜音滿意，車門厚重，駕駛座椅包裹性很好，14向調節比較好。

同類别動力個人覺得還可以，3.0T的V6發動機，350馬力，450牛米的力氣非常大，跟同學的寶馬x5 M還是沒法比的。配8速波箱，d檔一般，s檔推背感還是很強的，也沒有頓挫，有時跑跑高速偶爾放肆一下，在車流中不斷穿梭超越，感覺到了保時捷跑車的精髓。

操控不用說，畢竟是SUV。轉彎很靈敏，反應很快，很好，舒适模式感覺像坐船，小坑小包 颠簸感覺不大，變道很穩，路感清晰，保時捷的刹車很給力。

再開大衆途銳

外表：整體外觀還是很好看的，和同門的卡宴和Q7比。車燈與鍍鉻進氣格栅連為一體，雖談不上漂亮，但也很自然大氣，反正我是蠻喜歡的，渾圓的車尾，銳利的正面，漂亮，還有尾燈的樣式時髦但是很有力量感，更有标識度。

内飾太老氣了，沒有寶馬x5的科技感。前排通風座椅的設計，在這個夏天派上了大用場，一塊觸屏整合了無數按鈕，使得多媒體控制台整體簡潔大方，皮子感覺有味道，晚上内飾燈帶很不錯。

車子空間可以，但是要出去長途越野，總感覺後面小了，許多裝備不能帶。平時出門自駕後排經常兩大一小，都說空間大，前排有很多置物空間，但放置随手使用的物品不方便，空間沒話說。

還有舒适度推托，以及腿部，背部夾緊，長途旅行都不會覺得累。空氣懸架，舒服是我最強調的，朋友坐上來都說太舒服了，大衆途銳的底盤高懸架也可以，濾震成效也非常不錯，舒适性方面，座位舒适又很包裹。

動力和保時捷卡宴是同款3.0T的發動機。變速箱也是采埃孚8AT，如果是在不限速的空曠地帶，油門不用踩到底，3.0T使用起來推背感很強，不過途銳的調校太沉穩了，好處是省油、起步有頓挫感，起步後加速強勁。開起來視野非常好，駕駛很準确。空氣懸架全系标配，比 卡宴厚道太多。對颠簸過濾很好，過減速帶基本沒颠簸感，轉彎半徑相當小，越野能力也是完勝卡宴。

結語:

總的來說，兩款車雖然師出同門，都是MLB平台誕生的豪華SUV，而且三大件也是一模一樣，隻是調校區别，卡宴天生自帶超跑基因，所以開起來非常靈活，油門也更靈敏，途銳明顯是沉穩舒适類型，不過從硬件來看，途銳的空氣懸架和托森差速器是卡宴沒有的，卡宴采用了多片離合器的分時四驅，所以看重品牌檔次選卡宴，追求極緻操控體驗選途銳，兩款車相差了50萬，大家會怎麼選？歡迎下方留言評論。