時至今日，很難見到不做新能源的傳統車企，不僅是自主，更有被時代推着走的合資。

畢竟在已經确定未來是電驅動天下的當前節點，固守燃油車型已經并非明智決定，另外從雙積分政策上來說，也沒有可持續的發展苗頭。

所以，在今年的廣州車展上，合資品牌這邊就集體發力了一波新能源，如下的這5款車型，可以說是最具代表性了。

奔馳EQA/EQB

奔馳EQA和EQB對國内消費者來說不會有任何的陌生感，畢竟這不是這兩台純電動車型第一次登台了。

那麼這兩台車本次登陸廣州車展或許為的是上市而來。

其中此前EQA已經開啟預售，僅頂配車型上架，預售價為37萬元，并不算便宜。

而EQB近日已經登上工信部申報名單，在本次車展上是否開啟預售還未曾得知，但距離其登陸市場已經不太遙遠。

寶馬i4

寶馬i4第一次亮相是在月餘之前的慕尼黑車展上，本次廣州車展是其國内的首次登台。

基于寶馬CLAR純電動平台打造的i4與燃油版的4系車型沒有太多差異，僅僅是将大鼻孔換成了全封閉設計，其餘内外飾設計基本保持一緻。

動力方面，普通版i4匹配的是一台335Ps驅動電機，零百加速5.7s，續航483km。

M50版本采用雙電機方案，零百加速僅有3.9s，與其設計上的運動基因更為契合。

東風本田e:NP1

一台懸挂Honda Logo的純電動，這對東風本田來說還是首次。

雖然這款宣稱全新設計的小型純電SUV由中國團隊主導開發，同時有着全封閉的前臉和運動化的神态，但造型上還是充斥着滿滿XR-V的味道，本田的辨識度還是非常明顯的。

座艙部分則是擁有了新勢力的味道，中控大屏和簡約現代的設計補足了曾經本田在座艙上的短闆。

動力方面東風本田e:NP1有134kW和150kW電機兩個版本，官方宣稱高功率版本零百加速在8s之内，長續航版本則有超過500km續航，算是在性能和實用上找到了平衡。

廣汽三菱阿圖柯AIRTREK

與東本的e:NP1相同，阿圖柯也是品牌的首款純電車型，隻不過品牌換成了廣汽三菱。

根據官方發布的實車信息和設計圖，阿圖柯可以說是歐藍德 埃安V的結合體。

設計上采用的是歐藍德經典方案，隻是在細節處進行了扁平化處理，全封閉格栅也能說明純電身份。

動力上則是從埃安V照搬過來，搭載的單驅動電機最大功率為135kW，但續航仍然保密，不知道在這一點上會不會給消費者一些驚喜。

上汽奧迪Q5 e-tron

奧迪Q5的e-tron版本被上汽奧迪搶去了，這應該是大多數吃瓜群衆第一個吃驚的點。

沒錯，奧迪Q5 e-tron确實放在了上汽奧迪，并且在早些時候已經在工信部的申報名錄中露過面。

這台中大型SUV實際上基于MEB平台打造，包括電驅動系統上的賬面參數基本與ID.6X重合。

設計層面上則是延續了e-tron的家族風格，并沒有在框定的範圍之外帶來太多的驚喜。

考慮到ID.6X不到24萬的門檻，Q5 e-tron現在剩下最讓人好奇的地方或許就隻剩下價格了。

結束語：

面對全面出行領域電氣化改革的逐步加深，合資品牌顯然也開始在這一領域發力，不過相比于自主品牌的現狀，這些産品的競争實力并非十分突出，已經在自主陣營中消失的“油改電”甚至在這些産品中還有出現。所以，在車展上這些車型顯然能吸引足夠的關注和目光，但走向市場之後究竟能如何？讓我們靜靜地期待一下。