在“免費”上了一波熱搜之後，全新一代英菲尼迪QX60的熱度逐漸消退，甚至在廠家指導價公布當日都沒有在朋友圈引起多大波瀾。顯然，在熱度達到頂峰之時（公布預售價），全新一代英菲尼迪QX60并沒有用足夠誠意的價格和産品力打動豪華中大型SUV市場潛客——

不少人認為英菲尼迪給出的預售價過于“理想“，也有人覺得豪華中大型SUV全系标配2.0T發動機不夠有排面。

然而，當我看到全新一代QX60的正式指導價（39.98-61.98萬元），心裡還是感到一絲“竊喜“，畢竟從之前對其靜态體驗的感受來看，隻要英菲尼迪願意擊破關于“價格”的心理門檻，其還是有望在35-50萬間隔區間去争奪一些“覺得X3、Model Y偏小、X5、GLE等又太貴，凱迪拉克XT6/雷克薩斯RX内飾過于old money”的搖擺（持币觀望）買家。

那麼，相比同級别的主要競争對手XT6、飛行家、RX等，全新一代英菲尼迪QX60的核心魅力到底是什麼呢？

首先是售價。從預售的45萬元降到39.98萬元起售後，全新一代QX60的售價僅比預售時老款車型售價高了2萬元（當時優惠後終端售價為37-38萬元），而新車在産品力呈現和豪華氛圍上的提升都是肉眼可見的，早就看上它的潛客勢必不會猶豫。

即便橫向對比XT6、RX等對手，大家的起售價也基本處于同一起跑線。而全新一代QX60在尺寸上最接近飛行家的同時（比前兩者都更貼合豪華中大型SUV氣場），起售價又比飛行家低了11萬元之多，即使後者擁有3.0T V6發動機的優勢，但其他标配水準相差無幾的情況下，11萬元的價差還是足夠讓看重性價比的消費者更傾向選擇前者。

其次，從我們此前對這四款同級别車型的靜态體驗來講，在6/7車型用戶最在意的上下車便利性和乘坐空間表現部分，全新一代QX60完全稱得上一台合格的豪華中大型SUV，無論是第二排還是第三排乘客都能擁有較為寬裕的空間，并且進出也都較為輕松，唯二要吐槽的隻是中低配車型中排座椅依舊隻能手動調節，以及第二排座椅放倒與收起不夠方便。

如果要對四款車的乘坐空間及體驗做一個橫向評分的話：飛行家>=全新一代QX60>XT6>RX。

外觀上，四款車的視覺感受可以說各有千秋，雷克薩斯RX線條最為激進，飛行家和XT6都是典型的美系SUV，全新一代QX60則是輪廓更為圓潤的同時，保持了美系車的力量感和體量感。

當然，内飾的整體設計、布局、配色與做工用料才是我們認為全新一代QX60對比同級競品最大的亮點，尤其是對比了老款車型之後，新車在豪華氛圍的營造上要明顯強于XT6、飛行家、RX等對手，給人一種依舊符合東方人對豪華氣息理解的細膩感，但又不像後者們明顯偏old money的既視感，并且入門版車型就配備了兩塊12.3英寸屏幕，在視覺感受上确實加分明顯。

最後，我們也拉出了XT6、全新一代QX60、飛行家以及RX入門版車型的配置清單進行對比，隻能說XT6、QX60和飛行家各有優劣，并不存在誰比誰明顯更有優勢，但如果結合廠家指導價和終端優惠（XT6終端優惠5萬元左右，飛行家1萬元左右），XT6則在性價比方面更具吸引力。

至于推薦車型，如果隻是看重其大空間和整體氛圍，預算不是50萬以上，個人認為39.98萬元的2.0T 典雅版足夠滿足日産用車的需求，兩驅滿足城市周邊的短長途旅行問題不大，并且油耗相對更低。

如果對四驅有所需求，售價49.98萬元的四驅豪華版是相對折中的選擇，配置上多花2萬元比四驅入門款多了手動遮陽簾、17喇叭BOSS音響、第二排獨立座椅（2 2 2布局）、後排座椅加熱、前排座椅通風、真皮座椅等加分用車體驗的配置，物超所值，而如果還要升級主被動安全系統等，再往上一個配置又要多出6萬元，并不是非常劃算。

從表面上看，英菲尼迪對于全新一代QX60的定價算是打破了此前的心理門檻，将起售價定在40萬以下彰顯出了依舊很重視中國市場的誠意（比老款起售價降低了8萬元），但仔細對比過動力總成和配置等之後，又不難發現全新一代QX60依舊很難說在同價位市場擁有明顯優勢，真正配置合适的四驅中高配車型也踏入了50萬元以上市場，這時候3.0T的飛行家、終端優惠不小的XC90，說不定再添點預算還能鈎到即将國産的寶馬X5L，都比前者更具噱頭和吸引力。

在我看來，全新一代QX60最具競争力的車型是最入門的兩驅典雅版，可以去争奪一些我們文章開頭提到的那類潛客，但都花40萬了買一台豪華品牌中大型SUV，還不能擁有四驅系統還是很可能讓一些潛客放棄執念。隻能說，全新一代QX60的涅槃之路仍舊任重道遠。