寶馬X6，本來是一個檢測訂單，奈何客戶沒找到車源，所以就全權委托了我們，那麼理所應當，本次檢測訂單就變成了淘車。

大家好，我是逸哥，大家都知道逸哥我是檢測師，但事實上公司淘車業務逸哥也在負責。對于這台即将要淘的寶馬X6客戶也沒有太多的要求，主要就是車況好年限近，預算70以内，說到這兒可能有朋友會問，都預算70了為什麼還要買台二手車，再加點錢直接提個新的不香嗎？您别說，還真不香，現在X6新車最便宜的優惠完落地七十多确實能下來，但是那是30版本得，用的是2.0T的發動機，這是我們客戶無論如何也不能接受的，雖然說2.0T的動力調的也很猛，但它和3.0T本質上還是有很大區别的，畢竟差兩個缸呢~

客戶比較着急，在這種情況下找個人的車就不太現實了，隻能去找車商的車，這樣效率才會更高，接手之後逸哥先是在網上尋找車源，在目前這個時代，大多數車商的車源都會挂在網上，就算車商自己不挂，也會有其他人幫你挂上，除非說是那種辣雞車，或者一些水車，這種咱另當别論。

大家可以看下上邊這張圖，這是我篩選的20款到22款所有40的寶馬X6（圖片顯示隻是其中一部分），價格限制在60W~75W。可能有人會問預算70以内為什麼要限制到75？這個很好理解，因為有很多車源的價格報的都是虛高，實際購買可能還會有商量的餘地。

篩選過後逸哥最終确定了一家專門做豪車的車行的一個車源，一台20年上牌的20款寶馬X6，車行報價70W，車況方面車行的介紹是有少許補漆，去看車之前逸哥管賣家要了車子的手續照片，然後又分别查了下車子4S店維保和保險記錄，因為像這種年限很近的車子大概率狀态下維修保養都會在4S店去做，至于保險···除非說沒有商業險，不然出了事故車主不會不報保險的，當然，可能也會有例外，這裡為了不耽誤時間咱就不展開講了。

OK，我們先來看通過手續信息查到的車子在4S店的維保記錄，常規保養可以直接忽略，主要看紅色标記處，上邊顯示車子在去年五月份有過一次事故維修，不過雖然說是事故維修，但通過維修項目來看似乎并不嚴重，是吧？那好，現在我們在調出保險記錄對比來看↓

保險記錄顯示車子的商業險和交強險分别有一次理賠記錄，時間是在同一天，比維修記錄早一天，那不用說，二者肯定都是同一件事，商業險顯示三千到五千的賠付，隻能算是一次小的維修，為什麼這麼說？首先寶馬X6是進口車，零整比還是比較高的，随便換個零件都不少錢，其次是在4S店維修，人家也得掙錢，是吧？

既然不嚴重，那我想肯定有朋友會問，為什麼在維保記錄裡顯示的是事故維修？很簡單，因為這裡所說的事故和我們平常所說的事故車并非相同的概念，道路交通那種但凡發生點兒問題，都會被叫做事故，所以說大家不要混淆。

現在我們開始驗車環節，到了車行先管賣家要了車輛手續的原件，車子是19年底出廠，20年上的牌子，算時間到現在剛好兩年的車，表顯跑了兩萬多公裡，基本算是沒怎麼開，這個從維保記錄上看也沒有邏輯上的問題。

整體看外觀未發現什麼異常，沒有明顯的劃痕，遠遠看以為就是一台新車。

鏡頭拉近我們看細節，很明顯的飛漆吧？這個在維保記錄裡就沒有體現，同時這也證明了檢測的意義，不然以後大家買車直接查記錄不就行了？

雷達探頭縫隙有飛漆，還有抛光蠟，最後逸哥經過肉眼檢測确認車子的前後杠，車子輪眉，和右側底大邊都有噴漆的痕迹，嗯···其實都是小問題，基本都是些塑料件，對車況影響不大。

用漆膜儀将全車漆面都測一遍，金屬覆蓋件和最初記錄上顯示的基本一緻，右後車門存在補漆，兩百出頭的數值，沒有钣金整型。

打開發動機艙，内部顯得有些空曠，可能有朋友會想，40版的機艙都這麼空曠，那30的豈不是會更可憐？還真不是，其實30和40視覺效果看着差球不多，隻有X6M上的那台4.4T的發動機裝進來才會顯得格外突出。

檢查覆蓋件發現大燈和前保險杠的固定螺絲是有擰動痕迹的，其餘未見異常。還算是比較好的開端吧，繼續往裡檢查看有啥問題沒↓

檢查内部結構框架的固定螺絲以及焊點等均未發現拆裝以及修複的痕迹，基本可證明車子前部是沒有發生過事故的，至少結構件事故是沒有的。

好了，我們來看發動機本體，上邊的塑料蓋闆已經被取掉了，經過檢查在發動機本體上未發現拆裝維修以及滲漏油的痕迹。當然，換句話說，這才兩年的車，而且隻跑了兩萬公裡，在這種情況下如果發生了漏油，那逸哥肯定會直接走人，頭也不回的那種~

油液方面制動液還行，機油該換了，這種東西按照保養手冊給規劃的執行就行，嗯···車子本身也會有提示~

前部檢查完之後繞到車輛後部檢查後備箱，打開之後第一感覺還不錯，就看能不能經得起檢測了↓

掀開備胎坑蓋闆，話說這沒有備胎的備胎坑還應該叫做備胎坑嗎？

繼續拆，檢查後圍闆的位置未發現事故撞擊修複的痕迹，那其實把這裡檢查完我們就基本可以确定車子後部是沒有事故的，但逸哥向來是一個嚴謹的人，所以一定還要檢查一些其它細節↓

後尾燈的位置有個蓋子，扣開之後能夠看到尾燈本體，出廠标簽以及固定螺絲，生産日期沒有問題，同時固定螺絲也沒有任何的擰動痕迹。尾燈相對整個車子來說位置已經非常靠後了，甚至你說它是最靠後的也沒什麼問題。

打開車門，關于内飾的美醜逸哥不知道怎麼去評價，主要是寶馬車内飾的家族化太嚴重了，長得基本都差不多，所以我們還是直接檢查問題吧↓

中控兩邊的側蓋，這算是比較隐秘的位置，很多人驗車都會忽略這個位置，但這裡其實是能發現很多問題的，比如說車子有過水淹，你們覺的這裡會很容易收拾嗎？

檢查車門未發現拆裝，包括上邊檢查發現有噴漆的車門也是沒有拆裝的，如此一來基本就可以排除車子兩側的事故。

上車，兩年的車，内飾基本不會有什麼磨損，而且公裡數也不大，到處摸了摸看了看，基本符合一台兩年兩萬公裡的車的狀态。點火啟動後檢查發動機運轉狀态未發現異常，不過車内系統此時已經提示該換機油，這個屬于意料之内，因為機艙檢測時我們就已經發現了這個問題。

啟動檢測結束後把車内功能整體檢測一遍，未發現有異常或者失靈的存在。

内飾檢測的最後進行了OBD檢測，故障不少，但都能解釋清楚，大家直接看右側，首先是關于間歇性的故障，這個逸哥在之前的文章内也有不止一次做過解說，分很多種情況，這台寶馬X6很明顯是因為電瓶虧點所導緻，而那個标記為永久的故障就更不用說了，就是提示換機油的，所緻綜合來看這車電腦檢測的結果還算比較良好的。

大車行，隔壁就是他們自己的修理廠，但是内飾檢測完後沒有直接把車開到隔壁去檢測底盤，而是在園區内進行了簡單的路試，全區内減速帶比較多，一番測試下來未發現車子有異常存在。

路試結束後把車子開到了維修中心，叫修車師傅幫忙把車子升起來。

X6的底盤沒有太多的護闆，所以也給檢測減輕了不少負擔，不像那些超跑，僅是拆個護闆就把人累個半死~

檢查車輛懸架未發現異常。

發動機變速箱下部整體看未發現異常。

油底殼檢查未發現拆裝同時周邊也未發現滲漏油的痕迹。

OK，關于車況的問題就都結束了，接下來就是後續的問題，這裡逸哥就簡要的給大家複述一下：

文章開頭也有說過，客戶比較着急，所以逸哥把車況告知客戶之後客戶直接就買最近的票過來了，後續的很多問題都是客戶來辦的，包括談價這些，這台車客戶最終談到了66萬。

好了，我們最後再來總結一下吧，首先本次淘車業務進行的還是比較順利的，關于車子的車況在逸哥看來還挺不錯，雖然不是原版原漆，但也差不太多，大面其實隻有一個面存在補漆，其餘補漆面要麼是塑料件，要麼就是太小了，基本可以忽略，而客戶這邊對這台車也是比較滿意的。

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