參考數據：（七月）

• 品牌銷量3777輛
• 同比－17.89%

截止七月的累計銷量同比－49.36%，基本等于“腰斬”。

一個品牌四台量産車，一個月歸攏包堆批發了不到3800輛，這基本與“玩完”沒區别了；三菱汽車的表現為何會如此之差，時代為什麼會抛棄這個品牌，三菱的最終結局會如何呢？也許很多年輕司機都不了解這個品牌的興衰，隻是聽老司機講過這個品牌的“牛氣”，那咱們就往前倒20年吧。

三菱汽車的火爆主要是在上個世紀，那是港片火爆的年代，港星裡面知名度最高的打星自然是成龍；有一種說法是成龍代言什麼品牌，這個品牌基本就要完蛋，似乎成龍有些“克品牌”的感覺；當然這隻是笑談，出現這樣的現象無非是企業的時也命也，成龍代言過三菱汽車，在其主演的《飛鷹計劃》《我是誰》《快餐車》等諸多影片中都以三菱汽車作為座駕，這是比較早的廣告植入。

所以這一階段的三菱汽車在内地也很火爆，日本汽車主機廠在該階段裡是以港台文化作為其文化入侵的載體，這是不能否認的客觀事實；可是到了2000年之後，三菱忽然急轉直下，在港片裡出現的也不多喽。

2000.09.01日，三菱汽車對在中國市場銷售的575輛汽車進行召回，原因是“可能存在問題”；說的是模弄兩可，并且說明帕傑羅系列車輛不在召回範圍内；可是沒等半個月就出現了帕傑羅刹車失靈案例，經檢查确定為制動管磨穿，确定為車輛存在設計缺陷；随後幾天又出現帕傑羅的刹車失靈，故障點相同，之後則是接連不斷的帕傑羅刹車失靈案例的出現。

可是三菱至此還是沒有任何态度，時間到次年二月被吊銷帕傑羅越野車的安全質量許可證，禁止其進入中國市場銷售；三天之後三菱才正式發文，将這批缺陷車輛進行召回，又過了三天，三菱宣布全球召回150萬輛汽車，而這些車都存在所謂的“潛在問題”。

裝聾作啞，這就是三菱面對其缺陷車輛的态度，這一次就讓三菱汽車的品牌形象盡毀，即便有明星代言也沒有作用了，結果隻是誰去代言他則誰的人設也得崩；而且三菱卡車在本土市場也出現過“制動門”事件，結果遭遇了極大的打擊，至此三菱就開始走下坡路了。

随後的北汽三菱、福汽東南三菱都陸續失敗，隻剩下廣汽三菱還在苦苦支撐。

三菱自身也是很難為繼，最終不得不将34%的股權賣給日産尼桑（Nissan）；至此出現了“雷諾日産三菱聯盟”，可是對于三菱而言這會更艱難，因為雷諾主要是用日産汽車換殼造車，沒有什麼技術能給到日産和三菱，而且在戈恩事件之後，雷諾在聯盟中也失去了主導權，尼桑完美的上演了一出《四十七士物語》，體現出其基因裡的陰毒。

尼桑就更沒有什麼技術能幫助三菱了，尼桑本身就夠瞧的了，如果不是雷諾當年力挽狂瀾，日産尼桑早就破産了；所以這是個抱團取暖的組合，和菲克與标雪合并的斯特蘭蒂斯相似；但尴尬的是尼桑還起底了三菱油耗和排放數據造假的問題，破敗的三菱是雪上加霜，當然三菱也起底了日産的油耗和排放數據造假，在這個聯盟中除了明争暗鬥就是狗咬狗一嘴毛的故事了。

現在的三菱隻能打造技術落後的燃油動力汽車，用的變速箱還是日産尼桑的無極變速器，兩大總成的級别都太低；自然吸氣發動機就撇開不談了，能拿出手的渦輪增壓發動機隻有一台1.5T，最大功率120kw，最大扭矩250N·m，這個水平在同排量發動機裡是拿不出手的。

全新的換代版歐藍德就這麼一個選項，還用無級變速器，這樣的車對比一線品牌國産SUV的話，其合理價格充其量在9-13萬之間；因為國産緊湊級SUV已經有使用米勒循環1.5T，配合七檔濕式雙離合變速器，而且還有四驅版本的選項，四驅版價格不過14萬多而已，綜合實力碾壓新款歐藍德。

三菱最大的問題還是“虛”，指的是數據“虛”。

全新歐藍德的文稿講到該1.5T發動機最大功率高達158kw！但是在申報資料和其他公布資料裡顯示，其最大淨功率低至120kw！——最大功率是台架測試出的發動機功率，最大淨功率是裝車之後剩下的真實功率。可以說除了三菱以外，再沒有任何一個品牌的車輛的發動機會有如此大的數據差值。

在互聯網時代裡，這麼搞的結果隻能是被無情地打臉；沒有符合現代用戶需求的技術儲備，不思研發，也不懂得尊重中國汽車市場用戶，這樣的三菱被時代淘汰怪不得别人；廣汽集團旗下不動尊重中國市場用戶的品牌還真不少，當然其他合資車企也都夠嗆。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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