豐巢經營成本?最近,豐巢快遞櫃超時收費備受消費者關注,接下來我們就來聊聊關于豐巢經營成本?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!
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豐巢經營成本
最近,豐巢快遞櫃超時收費備受消費者關注。
4月30日,豐巢宣布對非會員用戶實行超時收費,快件免費存放12小時後,每12小時收取0.5元超時“保管費”,3元封頂。這一舉動迅速引起了極大争議。
短短一周多時間,全國抵制快遞櫃收費的小區迅速增加。據不完全統計,僅僅在上海市,“對豐巢說不”的小區就達一百多個。
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從免費到收費,“豐巢”出爾反爾?
最近,上海中環花苑小區火了,作為上海第一個宣布停用豐巢快遞櫃的小區,這個小區的業委會在5月10日發表了一封公開信,刷爆網絡。
上海、杭州、廣東等多個城市的小區紛紛掀起“抵制豐巢”的行動。
上海市民:我被動地去豐巢拿東西,不但付出時間成本,還要付費,那當然是不合理。
浙江杭州市民:這樣感覺挺不合理,上班族有時候會耽誤,12小時時間太短了。
為何将免費保管期設為12小時,而不是更長的24小時呢?豐巢方面表示,公司創立5年來,在全國100多個城市鋪設超過18萬個智能櫃,很多小區已經無法再增加快遞櫃數量,必須提高櫃子周轉率,用收費的方式催收件人盡快取走貨物。
深圳市豐巢科技有限公司上海區負責人 周官遴:我們入駐小區要付場租費用,包括電費、平台運行費用和人工成本。上海周轉率大概在75%左右,但是滞留24小時以上的快遞大概占比20%,這非常影響末端格口的使用。
但業主們表示,豐巢當初進小區時,并不是這樣承諾的。
上海市中環花苑業委會主任 何劍:他們的客戶經理來的時候,當時口頭承諾,這個對用戶免費。我們把快遞櫃引入小區,也是作為一種半公益的配套來使用。
實際上,原本被看做半公益性質的快遞櫃,早在向消費者收費之前,就已經向快遞公司收取費用。
快遞員:我們每件花費0.4元、0.45元吧,快遞員自己承擔。肯定不太願意放這裡,那要錢。但家裡沒人,沒辦法送肯定要放這裡,不是說跑第二趟麻煩,簽收率跟不上。
相比是否收費,此次風波的核心争議還涉及到消費者選擇權和知情權的問題。
中國消費者協會專家委員會成員 邱寶昌:快遞經營者未經收件的消費者同意,擅自将快件存放在快遞櫃,侵害消費者的知情同意權、自主選擇權和當面查驗權。如果沒有合同約定,消費者可以拒絕付費。
5月13日,國家郵政局約談豐巢公司主要負責人,要求豐巢調整完善收費機制,回應用戶合理訴求。
豐巢15日深夜發表聲明向用戶緻歉,并表示,使用智能快遞箱投遞快件,需要征得收件人同意。此外,豐巢還把用戶免費保管時長從原來的12小時延長到18小時。
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群雄逐鹿,物流企業争相投放快遞櫃
豐巢的緻歉聲明和延長到18小時的免費保管時長,似乎仍沒能完全平息消費者的不滿和疑惑。
讓很多人不能理解的是,豐巢為何冒着得罪用戶和損失市場份額的風險,仍然堅持“超時保管”收費的政策呢?收費之争的背後,真正的原因是什麼?
2015
誕生于2015年的豐巢,經過連續4輪融資,總規模已達55.7億元;
2017
2017年,中國郵政控股速遞易,正式進入智能快遞櫃行業;
2018
2018年,菜鳥又推出菜鳥驿站智能櫃;
2019
2019年,京東也在各大城市投放自營快遞櫃。
國内智能快遞櫃市場份額:目前豐巢市占率約44%,覆蓋100多個城市;中郵速遞易市占率約25%,覆蓋300個城市;京東自提櫃覆蓋26個城市。快遞櫃已成為各大電商、物流公司的火力争奪焦點。
央廣财經評論員 王冠:資本争相進入快遞櫃的行業,可以以快遞櫃作為入口,發展社區的O2O,也就是線上和線下模式的融合,這應該是業内公認的“陽謀”。在未來,它會逐漸催生和發展出一個包括吃住行、娛樂等完整生态鍊的第三方平台,也會有進一步的增值業務,應該說這是一塊巨大的利益蛋糕。
在這撥“對豐巢說不”的浪潮中,作為豐巢目前最大的對手,背靠四通一達和阿裡巴巴的菜鳥驿站馬上宣布繼續免費保存。
上海交大上海高級金融學院教授 陳欣:站在阿裡系的角度,它肯定不希望豐巢的模式能夠得到快速推廣。
面對網上幾乎一邊倒的輿論聲讨,以及多個小區拒絕使用豐巢快遞櫃的現象,豐巢方面并沒有讓步的意思。
豐巢科技首席營銷官 李文青:超時收費肯定要去做,否則就沒有辦法給用戶提供服務了。
就在宣布收費新政的五天後,豐巢控股股東順豐宣布并購中郵速遞易,重組之後,豐巢的市場占有率将提升至69%,成為中國快遞櫃行業市場的絕對“老大”。其競争對手菜鳥網絡在阿裡的支持下,也在瘋狂擴張。
但高市場占有率不意味着盈利,公開數據顯示,豐巢2020年一季度虧損2.45億元,2019年虧損7.81億元。而中郵智遞2019年虧損5.17億元,兩大行業巨頭2019年合計虧損近13億元。
上海交大上海高級金融學院教授 陳欣:市場份額上升,帶來競争的減少。但公司确實虧得挺厲害。豐巢快遞櫃因為前一段時間巨虧,所以它的淨資産已經支撐不了太長時間。
快遞櫃行業是典型的重資産行業,在其成本結構中,購買櫃組與小區入場費是前兩大支出,邊際成本的遞減效應并不明顯。錢燒完了,盈利卻跟不上,這成為了衆多快遞櫃行業的共同難題。
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擺脫“燒錢”困境,走好“最後100米”
從之前的免費存放,到現在的超時收費,豐巢的新措施能讓公司扭虧為盈嗎?給當今快遞櫃行業的生态模式帶來什麼樣的啟示呢?
智能快遞櫃市場,似乎遭遇了一種惡性循環。從“免費寄存”到“超時收費”,快遞櫃始終在探索盈利模式,卻至今沒有答案。
國際上,一些國家已經有完善的快遞櫃設施配套,基本上都向用戶提供免費服務,并實現了盈利。
在日本,不少快遞櫃都劃入物業的管理範疇。如遇快遞超時未取物,也會取出代為保管,或送到居民家中,這筆費用就包含在物業費中。
在美國,快遞櫃投入成本與節省的快遞員成本能夠相互抵消。德國的快遞櫃因為鋪設量足夠大,快遞郵寄站甚至能保留快遞長達9天。
而此次豐巢會員制度的上線,也許是持續虧損下的無奈嘗試。
中國物流學會特約研究員 楊達卿:在當前階段,一定考慮生态協同的最優化,而不是考慮商業利益的最大化。如果說生産領域得到最好的優化,我相信就像自來水管一樣的,上遊的水源更充裕,下遊企業自然就不愁賺錢。
2019年10月1日實施的《智能快件箱寄遞服務管理辦法》中規定,設立在小區内的智能快件箱服務,應當納入小區物業的服務範圍,合理保管期限内不應單獨收取費用,并妥善做好保管期外的服務銜接。對于超時使用的,應參照公共服務價格管理方式進行收費。
央廣财經評論員 王冠:一方面,從便民、提高效率的角度,要給他們支持;另一方面,快遞櫃企業也不能有懶漢思想。因為一旦占據了公共資源,之後就坐地收費,這顯然從法理上,和基本市場的規律、原則上是行不通的。現在要倒逼他們高質量發展,進一步探求新的、可持續的商業模式。
豐巢快遞櫃超時收費引發的争議,凸顯了一個事實:随着人力成本的增加,“最後100米”是消費者對電商快遞服務體驗最直觀的環節,但卻一直是快遞行業效率提升的瓶頸。
這個環節集中了快遞公司、快遞員、豐巢、物業和消費者之間交錯的利益博弈。
中國物流學會特約研究員 楊達卿:矛盾的交織點要盡可能減少跟消費者的摩擦,快遞櫃企業、快遞企業、上遊的三家企業還是需要坐下來談,不然的話,每個人都覺得自己可能受委屈了。