上一期我們給大家介紹了奧迪新A4L前後防撞梁的情況，也與老款A4L進行了對比，很意外的發現新A4L确實進步了不少，後防撞梁從薄鋼闆換成了鋁合金。那麼接下來，我們将兩台A4L舉起，對比一下底盤，看看新A4L有什麼令我們驚訝的地方。

平整度：奧迪出品，必須平整

跟誰比底盤平整度，也不要跟大衆奧迪比，要知道就算是一台幾萬塊的大衆車，其底盤的平整度也夠做到同級别最好，而身為豪華品牌的奧迪更不會在這個問題上栽跟頭，因此新老兩款A4L的底盤平整度都非常不錯，在這裡就不過多贅述了。

前懸架：兩代A4L沒大變化

我們主要來說說懸架吧！我們都知道老款A4使用的MLB平台，用在大衆旗下的豪華車型上，說白了就是奧迪在用。而新A4L使用的則是MLB Evo平台，其實也是模塊化平台，是MLB的升級版。相比較MLB，MLB Evo最大的特點就是更加注重“輕量化”。

可能很多朋友都會問，為什麼現在所有車都在尋求“輕量化”？都在減重？車重了有什麼不好嗎？其實這都是歐洲排放标準給逼的，車越輕越省油，排放越低。具體是什麼細節和情況，是一個非常龐大的話題，我們就不多說了，找機會再跟大家聊聊。

言歸正傳，新老A4L前副車架結構相同，并且都已個“X”型類似于“底吧”的結構，但是新A4L的副車架要更為粗壯，整車的韌性和剛性會更強一些，因此可以見得新A4L更加偏向于運動。

懸架方面，新老A4L車型的前懸結構基本相同，區别不是很大。官方稱前懸使用“5連杆”結構，其實就是雙叉臂結構，隻不過作為下支撐臂的A字型插臂被拆分成了兩根連杆，可以實現所謂的“虛拟轉向軸”，讓支撐點在車身外側，目的讓重心更靠外，可以提升整車的操控性。

其實這個有點兒像寶馬前懸下支撐臂的那兩根“筷子”。當然，A4L前懸都是鋁合金的，這一點上還是比大衆品牌要強多了。

後懸架：又見鋁換鋼？

新A4L的MLB Evo平台與老款平台最大的區别就在于後懸的設計。老款A4L的後懸架是比較傳統的H型全鋁下擺臂，也就是大衆常用的梯形連杆結構，鋁合金H型下擺臂非常粗壯！

不過采用MLB Evo新平台的新A4L的取消了H型下擺臂的結構，換成了純五連杆的結構，與奔馳C級後懸比較相似。而原來的鋁合金連杆，也變成了“鋁合金 單層沖壓鋼闆”的混合連接方式。

從結構來說，純五連杆的結構更偏向于舒适，同時能夠減輕後懸的重量。但是全鋁合金的連接件的成本又非常高，所以部分與副車架連接的連杆換成了單層沖壓鋼闆。

如果從車輛減重方面來說，新A4L更具優勢；如果從成本來說，新A4L後懸的成本則更低。

其實相對于粗壯的下擺臂來說，新A4L的下支撐臂還是比較“纖細”的，如果不留心很容易出現磕碰，而受到損傷，所以新A4L在後懸架支撐臂上增加了一個塑料護闆。當然，這塊護闆還有協助擾流的作用，增強底盤的空氣動力性。

滲油問題：不漏油還叫奧迪麼？

還有不少朋友在後台問，新A4L底盤還會出現漏油問題嗎？其實答案很明顯，當然會！奧迪車不漏油，還能叫奧迪麼？不漏油的奧迪不是好大衆。

我們發現新A4L的變速箱油底殼與寶馬、捷豹……等豪華車型相似，都變成了工程塑料材質。其實材質如何倒不是關注的重點，重要的還是漏油問題。老款A4L的底盤漏油已經不新鮮了，而這台新A4L我們隻開了6000多公裡，變速箱油底殼就出現了滲油的情況，而且很嚴重。

總結：成本控制哪家強？

之前很多朋友都問新A4L的MLB Evo平台與老款A4平台有什麼區别，其實就是B8和B9兩代平台存在哪些差異。

經過對比之後發現，兩套平台其實并沒有本質的區别，所謂“升級”之後的B9完全可以看作“成本優化”之後的B8。不過你不得不佩服人家工程師水平，在保證整車性能的同時，還能對成本進行優化。

那麼至于兩台車内飾用料以及四門情況，是否存在差異，還是請各位繼續關注我們的後續拆車内容。

奧迪A4L底盤評分