全新第八代高爾夫gti落地-tft每日頭條

全新第八代高爾夫gti落地?大家在後台對新款車型的改裝案例呼聲很高，但是新車的案例畢竟上市時間比較短，所以大部分玩家都還在摸索中，當然，我們會盡力為大家搜尋成熟完整的案例的那今天又來給大家分享8代高爾夫GTI的案例了，這次是姿态旅行風格，我來為大家科普一下關于全新第八代高爾夫gti落地?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

全新第八代高爾夫gti落地

大家在後台對新款車型的改裝案例呼聲很高，但是新車的案例畢竟上市時間比較短，所以大部分玩家都還在摸索中，當然，我們會盡力為大家搜尋成熟完整的案例的。那今天又來給大家分享8代高爾夫GTI的案例了，這次是姿态旅行風格。

黃色的高爾夫平時很少見，相信大多數人提車之後，第一項改裝都是換一套輪圈，個人覺得GTI的輪圈在6代的時候那款戰斧是最有辨識度的，7代稍微弱了一點，8代的原廠輪圈就顯得更普通了。車主選了一套Rotiform的DTM款輪圈，相比于原廠的輪圈在視覺上更加輕巧。

然後，就是渦輪小鋼炮的常規操作了——刷ECU，在改動力之前，車主優先優化了一下進氣和冷卻，特别是冷卻系統，現在的渦輪車最關鍵的不在于動力大小、渦輪遲滞之類的，而在于很容易過熱，連續激烈駕駛，原廠的冷卻系統根本不夠用。

經過BMP Tuning的調校，在沒有動渦輪本體的情況下，功率輸出已經達到321馬力、峰值扭矩在350牛·米，在前驅車當中和本田的思域TYPE-R處在同一水平線了。

對了，值得一提的是這輛8代高爾夫GTI是一個6速手動擋車型，國内的小夥伴恐怕又要羨慕了。

GTI作為運動小鋼炮，腳下功夫一定要紮實，車主将防傾杆、擺臂統統換掉，但并沒有選擇換掉原廠的刹車卡鉗，而是通過更換刹車片和刹車盤來提升刹車性能，屬于很有性價比的改裝方式。還順帶換了一套ZTF-01輪圈。

兩廂車的車尾普強度普遍比3廂車要弱一些，所以車主給GTI的C柱位置加上了一個加強件。

最後一步就是上氣動避震，把姿态降下來了。都說“百改降為先”，可是這位車主反其道而行之，最後一步才上了氣動。

氣動避震的氣泵、氣罐、氣管占用了後備箱空間怎麼辦？當然是加個車頂行李箱拓展一下啦，這輛GTI的最終形态就呈現出來了。

作為改裝玩家，心情最好的時候可能就是愛車剛剛改好落地，開着它去見朋友、去旅行，今天這樣一個氣動旅行版小鋼炮的案例不知是否符合各位的口味呢？