被譽為國民神車的五菱宏光MINIEV相信大家并不陌生，曾連續霸榜中國新能源汽車排行榜。而在宏光MINIEV之前，大概六七年前，也有一款被譽為神車的微型電動汽車，那就是知豆汽車，那時候的知豆在汽車圈可謂無人不知無人不曉。并且知豆汽車還是全國僅有的8家通過國家發改委和工信部“雙認證”車企。但是随着新能源汽車政策調整，其技術，質量，産品競争力，定位等問題，知豆汽車已在新能源汽車行業“消失”多年了。不過，知豆汽車再次迎來“重生”機會。

電動知家消息，*ST銀億(000981)3月2日晚間公告，公司拟出資不超過4億元參與知豆汽車重整及重整計劃變更程序。據電動知家了解知豆汽車是全國僅有的8家通過國家發改委和工信部雙部委審核的擁有獨立完整的新能源汽車生産資質的企業。當日，公司與知豆汽車管理人簽訂《備忘錄》，即公司有意作為知豆汽車新重整投資人，取得知豆汽車的實際控制權及自主經營權，使得知豆汽車實現再生。

公告稱，銀億股份将在本備忘錄簽署後3個工作日内支付意向金人民币4,000萬元，此後一直到2022年7月31日，為重整計劃變更期，期間知豆汽車不得與除銀億股份外的任何第三方接洽知豆汽車重整投資事宜或确認其為意向重整投資人。如果以上期間屆滿後，銀億股份仍未被确定為重整投資人的，則知豆汽車可另行招募或者尋覓其他意向重整投資人。

銀億股份指出，此次拟參與知豆汽車重整事項，是公司基于自身在新能源汽車領域的優勢而作出的又一重要戰略部署。

據電動知家了解，知豆汽車是全國僅有的8家通過國家發改委和工信部雙部委審核的擁有獨立完整的新能源汽車生産資質的企業。知豆汽車由新大洋機電集團、吉利控股集團、甯海銀石投資基金、金沙江創投基金等共同合資成立，擁有蘭州和甯海兩個生産基地。其中蘭州基地占地超過800畝，擁有完整落成的新能源整車生産線和專業設備，具備正常的整車生産運營條件。甯海基地占地563畝，具有非獨立新能源整車生産資質，目前該基地建設的新能源整車總裝車間已完工。

成立早期，知豆汽車有過一段頗為風光的歲月，比如2017年，知豆汽車拿到生産資質的第一年，就銷售了4.2萬輛純電動汽車。此前曾産出過D1、D2、D3三種型号，售價在5萬~10萬元之間，均為兩門微型電動車，也被外界調侃為“老年代步車”。在這之後，由于國家調整了新能源汽車的補貼政策，以及自身經營不善，知豆汽車銷量出現急劇下滑，迅速被邊緣化，到2018年8月，基本處于半停産狀态。随後知豆汽車的經營情況進一步惡化，先後陷入了裁員、欠薪、欠款、訴訟等風波中，行業上下遊多家企業廣受波及。

2019年10月28日，甯海法院決定對知豆汽車進行破産預登記，知豆汽車進入預重整程序。後經知豆汽車申請，甯海法院于2020年5月6日裁定 受理知豆汽車重整，并于同日指定浙江京衡律師事務所與甯波科信會計師事務所擔任知豆汽車管理人。2020 年12月25日，甯海法院裁定批準知豆汽車重整計劃，終止知豆汽車重整程序。重整計劃執行期間，因原重整投資人即南京知豆未能依約足額支付重整投資款且無意繼續履行，知豆汽車重整計劃無法執行。截止目前，知豆汽車屬于失信被執行人，其核心資産蘭州知豆及其下屬子公司知豆汽車銷售有限公司及知豆電動汽車技術集成有限公司股權均已被質押給原重整投資人南京知豆。

業内分析，導緻知豆沒落的原因主要有四個：質量、補貼、資金、定位。

質量：在各大汽車質量投訴網上，可以看到，關于知豆汽車的投訴不少，很多至今都沒有處理，在車質網上可以看到，關于知豆汽車的投訴主要集中在質量和售前售後服務上。

在相關網站顯示，知豆電動車的質量投訴都集中在電池上，而作為電動車，電池是十分重要的技術部件，所以不難看出為何一路走來知豆都是磕磕絆絆了。

補貼變化後，無法生存：可以說中國新能源汽車，曾經就是靠着補貼生存，但是自從新能源補貼退坡以及要求提高後，知豆電動汽車已經無法通過補貼來盈利，單一的增加續航裡程，對于這麼一款小電動汽車，是一個雞肋，而不增加裡程，就無法拿到補貼，這也讓知豆陷入了困局。

資金短缺：知豆汽車其實和如今的新能源汽車造車新勢力一樣，也是一家非造車企業成立，并且采取的也是融資模式，先後獲得了A輪和B輪高達幾十億的融資，并且後來相繼獲得了衆泰汽車，吉利汽車的青睐。可惜連續十多年的虧損，加上戰略上盲目擴張，導緻知豆汽車出現了資金問題，并且股權屢遭凍結。而這個時候也暴露出來造車新勢力不如傳統汽車的深厚底蘊，而資金的短缺，也從而導緻了技術研發等一系列的連鎖反應，最終在知豆D2S畫上了句号。

車型單一，定位模糊：知豆作為最早的微型純電動汽車，就隻生産了三種，也就是知豆D1，知豆D2，知豆D2S三款，三款都是小巧玲珑的那種，而且都隻有兩座。除了車型單一外，知豆定位不像五菱宏光MINIEV一樣清晰，大部分作為租賃共享汽車，可以看到如今都還有一些公司在出租使用知豆這款車，但是共享汽車卻沒有一家在使用。而作為消費主體的個人家庭，購買量比較少，這也導緻知豆銷量萎縮，最終歸于0.

知豆純電動汽車，原本是有機會能夠成為如今的五菱宏光MINIEV的地位的，可惜種種原因，最終導緻其停産，五菱宏光MINIEV卻大肆搶占了市場，

而作為國内标志性的房地産企業，銀億股份于2016年開始實施“房地産業與高端制造業”雙輪驅動的發展戰略，并為此先後收購了美國ARC集團和比利時邦奇集團，大舉進軍汽車行業。其中ARC集團主要從事汽車安全氣囊氣體發生器的開發、生産及銷售等，目前在全球4個國家建有7個生産基地，主要客戶包括均勝安全系統、天合、延鋒、現代摩比斯和豐田合成等全球主流安全氣囊生産商。比利時邦奇集團主要産品為無級變速器（CVT），同時緻力于研發雙離合變速器（DCT）、混合動力總成系統和純電動動力總成系統。其中自動變速器産品已經廣泛應用于吉利、江鈴福特、江淮、東風等品牌相關車型，以及寶騰汽車等國外客戶的相關車型。

對于參與知豆汽車重整事項，*ST銀億表示，這是基于自身在新能源汽車領域的優勢而作出的重要戰略部署，與現有汽車零部件制造業務形成明顯的協同效應，是長期戰略布局的重要舉措；*ST銀億一直緻力于向高科技型公司轉型，本次投資事項有助于增強自身核心競争力和可持續發展能力，符合上市公司和全體股東的長遠發展利益。

房企跨界造車的案例不勝枚舉，前有綠地、萬達、華夏幸福，後有恒大、碧桂園、寶能，過去幾年來，伴随新能源汽車的發展，數十家房企浩浩湯湯湧入汽車産業，有碧桂園的廣東順德新能源汽車小鎮，有恒大高調控股的FF汽車、廣彙集團，有寶能昆山新能源汽車、科技園等産業項目。

不過，值得注意的是，在房企造車賽道上地産商也并非一帆風順。如寶能入股後的觀緻汽車經曆40名經銷商“聯名上書”風波；華夏幸福低調轉讓合衆新能源控股權；恒大與賈躍亭對簿公堂；成都蘭博基尼公寓因工期等問題多次被卷入輿論風波。而最終車企與房企兩大行業“聯姻”的故事會如何演繹，讓人頗為期待。