就在上周的下半周，廣州下起毛毛細雨來。這種撐傘又嫌礙事，不撐傘又會因為沾雨水而冷得發抖的細雨太惱人了，所謂廣東“陰冷”，就是在這種連綿的下雨天，寒氣是從骨頭裡滲出來的。那麼雷淩這鋼鐵之軀雨天行駛起來怎麼樣呢？

在這裡又先做一回唐僧苦口婆心唠叨一下。雨天行車，即便是大白天，也應該把前後霧燈都一起打開。你不能說你看清楚路面了就不用開燈，你能看到别人，但你也得讓别人看得到你啊。尤其是暗色系的車子，下雨天還不開燈，這就是做隐形戰車的節奏，很多的雨天變線蹭刮，都是因為前車在視線不良的後視鏡裡看不到黑咕隆咚的後車，一别過去嘎吱一聲才發現，我去哥們你啥時候在我旁邊的。還有，霧燈用的是光譜裡面穿透能力最強的顔色，黃色，因此即使在滂沱大雨下，也能讓前後車及時地發現自己。那些霧燈改了藍色或其他酷炫顔色的哥們，就算亮度提高了，其實也不見得安全系數有提升。另外當烏雲進入潑水模式之後，打開雙閃也不正确。雙閃燈太有迷惑性了。想想看，一條路上全都是打雙閃的，再加上雨天肉眼判斷力下降，哪能第一時間看得出來哪輛車真的是有問題而在慢駛呢。我就真的遇到這樣的情況，一輛有故障的車停靠在高速公路最右側車道上，在芸芸雙閃燈的襯托下，它的雙閃變得很低調，根本不能第一時間就發現它。

言歸正傳，雷淩（其實很多豐田車都有相同的設計）的霧燈有一個小細節，就是的霧燈旋鈕就有和小燈檔聯動的功能。雷淩的前後霧燈操作邏輯是這樣的，關閉檔-前霧燈開啟-後霧燈再開啟，三個都是直接定位的檔位，而不像某些車型是選擇後霧燈開啟之後會回位。大家都知道霧燈要在燈光打開到小燈（示寬燈）擋才可以開啟，雷淩的霧燈旋鈕有一個限位機構，隻有主燈光打到小燈檔，霧燈才可以旋至後霧燈開啟，而在前後霧燈都打開之後，關閉小燈，就會将霧燈旋鈕從後霧燈檔聯動複位一格，回到前霧燈開啟檔。為什麼會複位，而且隻複位一格呢？後來思考并求證了一下，豐田的不少車低配省掉了前霧燈而隻有後霧燈，雷淩就是其一，而簡配版隻有關閉檔-後霧燈開啟兩個檔，因此這個自動回位功能在低配車型上，就是直接将霧燈開關複位到關閉的，隻不過因為配有前霧燈的較高配車型，其開關電路設計成前後霧燈分段獨立開關，所以關閉小燈的自動複位，就隻回到前霧燈開啟的那一檔了。

雷淩在一些細節的空氣動力學設計，也和下雨有關系。例如一般的有骨雨刮器，其骨架都是外露的，那麼這裡就會産生一些亂流，先不管它影響有多大。而雷淩的雨刮器，在雨刮骨架外部還多了一個整流罩，具體效果我不敢妄加猜測，但從它表面的平整度以及帶有明顯的倒流曲面來看，肯定是經過空氣動力學的優化的。還有在A柱與後視鏡臂之間的一個小導流鳍片，看起來它的作用是梳理A柱與後視鏡之間那條通道的氣流，雨水就不容易因為亂流而集聚在側玻璃或者後視鏡面上，實際使用起來，暫時來說滂沱大雨目前沒有發言權，小雨的情況下也的确發現雷淩在雨天裡，後視鏡視野受到水珠的影響是比較小的。

按照慣例又到了先肯定後批評的時間。雷淩一個缺席得比較“痛”的功能，就是雨刮器打到間隙工作的檔位時，間隙不能調節。不是歧視低配，就連高配也一視同仁地無差别簡配了。而偏偏在雨勢不大的時候，間隙檔好用不好用，間隙時間是不是恰到好處，是很微妙的。總有些時候，會嫌間隙檔撥得不夠勤快，但用到第二檔（慢速連續）又覺得它工作得太積極了，沒東西可刮卻又在眼前晃啊晃啊的，雨點沒擋到視線，雨刮器先把人給忽悠得走神了。我就遇到了幾次，後來幹脆用手動一下一下地撥，想間隔多久就間隔多久，手動還比用自動的檔位要稱心呢。要是雨刮器在間隙工作檔的間隙時間是可調的，那就更好了。

曾穎卓@7120km