「2.0T」成為中高端車輛的黃金排量，柴油機也不例外。

但是大家關注的發動機基本都是汽油機，對于柴油機了解甚少，可是随着新一輪越野熱潮的到來，更省油的柴油機也需要有一定的了解才好；提到最強2.0T柴油機也許大部分越野迷都認可長城汽車打造的4D20，這台以“綠靜”命名的柴油機确實很不錯，曾經可以力壓友商的2.5T-3.0T。

也許這樣的評價顯得有些浮誇，排量懸殊那麼大，怎麼可能實現“逆向力壓”呢？那咱們就來了解一台知名度較高的柴油機吧。

1. JX4D25A6L-2.5T，江鈴，103kw/315N·m
2. 4KH1CT6H1-3.0T，慶鈴五十鈴，105kw/320N·m
3. JE493ZLQ6E-2.8T，江西五十鈴，88kw/285N·m
4. JE4D25Q6A-2.5T，意大利VM技術，110kw/360N·m（用于鈴拓）
5. RZ4E-1.9T，江西五十鈴，120kw/360N·m

看過這些發動機，對于柴油機的排量是不是感覺到很迷惑。

排量大不等于動力一定強，技術更重要，長城4D20-2.0T柴油機在國标第五排放标準階段裡的極限是140kw/420N·m，實力确實遠超這些發動機；尤其是比之前公認的“神機-4BJ1”好很多。所以長城皮卡才能一直以來的作為銷量标杆，之前的柴油動力SUV和越野車也都有相當不錯的表現。

4D20M-2.0T升級到國六排放之後，功率和扭矩都有一定程度的下滑，這也許與排放系統的升級有關，但事實上也确實有些品牌的柴油機沒有出現動力下降；現在的标準是120kw/400N·m，相比老款有所下降，但比“鈴系”的柴油機仍舊是有領先優勢的。

那麼4D20M還是不是最強2.0T呢？應當不是了。

上汽的上柴研發出π系列的2.0T柴油機，同樣有單渦輪和雙渦輪兩個版本，其單渦輪版本達到了120kw/400N·m，标準與4D20M相同；而雙渦輪版本已經高達160kw/500N·m，扭矩領先了100N·m之多，差距還是很大的，如果不是扭矩的大幅領先，功率也無法超越40千瓦。

所以現在的最強2.0T應當是上汽大通使用的π系列雙渦輪版本，應用車型有T90皮卡和D90Pro這台豪華越野車。

通過上述數據有沒有發現一個有意思的特點？

扭矩高達500N·m的π2.0T，最大功率隻是160kw，可是已經是同排量發動機的标杆；而汽油機的2.0T以單渦輪即可實現205kw的最高功率，比如通用停産的高功率LTG，但是它的最大扭矩隻是400N·m，為什麼扭矩小的功率高、扭矩大的柴油機反而功率低？！似乎有些難以理解。

其實很簡單，功率＝扭矩×轉速÷9549，在扭矩相當的前提下，極限轉速高則功率高；在扭矩偏小的前提下，極限轉速高出很多則功率同樣可以更高，反之即便扭矩大也無法實現高功率。

柴油機的極限轉速很低，一般都在4000轉以下，最大扭矩在2000轉左右達到峰值，也有部分能維持在1500-2500rpm區間持續輸出最大扭矩的柴油機，比如4D20M就是。

扭矩一般在2500轉左右開始下滑，而且下滑的幅度并不小；這就是柴油機的功率低的原因，為了省油而嚴格限制了最高轉速，最終隻能實現依靠大扭矩實現低車速起步加速時的“沖”，一旦車速稍高則加速能力會大幅下滑。

目前加速最快的柴油動力越野車（涵蓋硬派SUV）是大通D90Pro，其160kw的最大功率相當于長城哈弗H9的4C20B-2.0T汽油機，加速最快的柴油皮卡當然也來自大通；隻不過也都是10秒的标準，想要加速足夠快的越野車還得選擇汽油車，比如坦克300/500，或者4C20B的長城炮皮卡。

不過這些汽油動力的越野車和皮卡的平均油耗都能打造13-16L/100km，柴油動力同級車則能維持在10L/100km左右；是選擇性能還是選擇低油耗，這就隻有自己去斟酌了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN發布，保留版權保護權利

喜歡我們的内容請點贊關注哦