經常看教授的朋友對變速箱多少都會有一些了解，CVT平順，雙離合換擋快，然而，6AT、6DSG、7DSG、8AT、9AT、10AT，擋位數越來越多，很不容易建立對變速箱的概念，又再次模糊了。所以教授覺得現在有必要給大家扒一扒，波箱（變速箱）的那些事。

寶馬：把采埃孚8AT玩得最溜的人

我很熱衷于手動擋，直到今天上班，我都還是開着我那輛手動擋老車來公司的，喜歡那種直接、快速、可控的動力傳遞，也曾經以為沒有一個變速箱能夠比得上我的黃金左腳鉑金右手。直到那天我試了那輛BMW 318i，1.5T的3缸發動機，136Ps的馬力并不算強，但那個比我更了解我右腳意圖且換擋速度奇快的8AT卻讓我開着開着車笑了。

寶馬的8AT來自哪裡？采埃孚（ZF），全球最大的變速箱供應商之一，換言之，用ZF變速箱的車企肯定不止寶馬一家。像哈弗H8，也采用了ZF的8AT變速箱，但換擋速度卻遠不如寶馬上的8AT。

再如Jeep自由光和本田冠道都同樣使用了ZF的9AT，但偏偏隻有自由光存在換擋邏輯不清晰以及日常駕駛8、9擋很少用得上等問題，而本田冠道的9AT卻并沒有這樣的情況。

為何同樣用ZF的變速箱，有些品牌能玩得溜，有些品牌卻狗帶？這個和變速箱的标定有很大的關系，寶馬是采埃孚的股東之一，ZF 8AT變速箱從研發之初，寶馬就參與其中，所以自然而然地，寶馬就把這個8AT變速箱調校成最适合自己車輛的一款變速箱。

如果把變速箱本身看作硬件，那麼廠商對它的調校就是軟件，硬件軟件要匹配的同時，還要配合發動機等其他硬件，像一系三廂1.5T的車型和2.0T的車型就要使用不同的變速箱。要處理這麼大的數據量，不是所有廠商都能做得好的。

大衆：DSG的堅持者

談到雙離合變速箱你會想到什麼？換擋快、省油，還是頓挫、可靠性差？又或者是，大衆？大衆雖然不是最早使用雙離合的品牌，但卻是對雙離合變速箱最有耐性，堅持得最久的品牌。

為什麼要用到“堅持”一詞？因為雙離合剛開始普及的時候，并沒有得到大家的認可。傳動不如傳統的AT平順，可承受的扭矩也不如AT大，甚至後來7速幹式雙離合還存在一些可靠性方面的問題。

縱使困難重重，大衆還是選擇堅持使用DSG變速箱。通過對離合片采用液壓控制單元、不斷完善變速箱的軟件系統、增強變速箱的學習能力、采用濕式雙離合等的手段來完善DSG變速箱。

事實證明，大衆的堅持是有成績的，搭載7速濕式雙離合變速箱DQ380的淩渡、邁騰等車，無論是換擋的平順性還是可靠性都獲得大家的認可，更重要的，這些新車的油耗也很低。

如果沒有大衆，雙離合變速箱不會被普及，這裡并不是要把大衆碰上神壇，因為大衆堅持用DSG，某程度上也是一種市場行為。但實際上雙離合有現在這樣的成熟度，大衆是功不可沒的

另外教授從寶馬的工作人員口中得知，未來寶馬M系列的性能車将會逐步從雙離合變速箱切換到AT變速箱。這說明一個事情，未來AT變速箱的換擋速度可能會跟雙離合相當，相信未來的AT和雙離合之間的差異會越來越小，這對消費者來說是一個好事。

通用：最接地氣的9AT

留意教授之前的文章就知道教授已經試駕過雪佛蘭的探界者，而探界者車上搭載的就是通用最新的9AT變速箱。稍微回顧一下這個變速箱的表現：動力輸出平順、邏輯清晰、省油，唯一的小缺點就是降擋的動作會稍微有一點遲疑，整體來說教授對通用的這個9AT是十分滿意的。

為什麼是最接地氣的9AT？體積上，由于采用了可選擇式單向離合器，節省了不少空間，體積比對手ZF的9AT還要小，與自家的6AT（6T50）體積差不多，體積小到甚至可以搭載在緊湊型車上。

除了體積外，更重要一點，是齒比的設定，從通用9AT與ZF 9AT的齒比對比圖中可以看出，通用9AT的一擋升二擋的齒比差是采埃孚9AT要小，所以理論上來說通用9AT一擋換二擋的時候會更平順。另外一點是通用9AT隻設置了兩個超速檔（齒比小于1的擋位），能在更低的車速挂上9擋。如此一來，通用9AT的齒比範圍是7.56：1，而ZF 9AT的齒比範圍是9.81：1，如果同樣在9擋時候巡航的話，ZF 9AT的确會更省油，但在綜合路寬一般且法定限速120km/h的中國，明顯是通用的9AT更能夠兼顧燃油經濟性和動力輸出。

标定合理，齒比符合實際使用的需求，這就是通用的9AT接地氣的原因了。

作為三大件之一，變速箱對行駛品質的影響是十分大的。無論是寶馬8AT的響應、大衆DSG的高效，還是通用9AT的接地氣，它們都是現今市場變速箱裡的佼佼者。有沒有人拿不實用的多擋位變速箱來忽悠我們？當然有，但教授相信文中的這三個品牌不會。